“大吨小标”治理工作持续推进，从销量数据上看治理效果如何？( 二 ) 自从去年“大吨小标”事件爆发以来

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从驾驶室宽度来看， “大吨小标”事件爆发后，宽体车型销量占比快速下降（降幅超过10%），但从今年开始，宽体车型销量占比持续上升，基本已接近事件前的销量水平。
由于宽体车型上牌难度加大，部分宽体用户确实退而求其次，选择了中体车型，所以中体车型销量快速增长，而窄体车型则由于物流车辆升级，销量在经历短暂上升后持续下滑。
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从货箱宽度来看， 2.0m以下、2.0-2.1m宽货箱销量在经历短暂上升后持续下滑，而2.1-2.3m、2.3m以上宽货箱销量持续增长，特别是2.3m宽货箱，已成为市场最主流的货箱尺寸。
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另外，从厢式车型货箱高度来看， 2.0-2.2m、2.2m以上高货厢销量持续增长，市场主流货厢尺寸正在往大尺寸发展。
所以，从车身销量来看， “大吨小标”事件并未改变轻卡车型货箱容积越来越大的趋势，物流竞争也是运输效率的竞争，大容积货箱能够帮助用户提高运输效率，市场对其需求是持续增长的。
3、车辆发动机排量维度销量分析车辆的承载能力不仅由底盘决定，还由发动机的动力性决定，一般来说发动机动力性越强，匹配的底盘越结实，当然相应的车辆重量越重，所以从发动机销量上也能反映出蓝牌轻卡车型承载能力的变化趋势。
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从发动机排量来看， “大吨小标”事件后，重载车型上牌困难，所以3L以上排量发动机车型销量快速下滑， 3L排量发动机车型很好的承接了这部分用户的需求，所以销量持续增长；市场上主流2.8L排量发动机基本为老款493发动机，发动机正处于更新换代过程，所以其对应车型销量持续下滑。
而2.5L及以下小排量发动机无论是动力性、经济性、重量都处于较理想的状态，能够满足市场上大部分轻标载用户需求，所以销量持续增长，成为了市场主流动力。
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市场主销动力中， 3L动力以云内D30、潍柴WP3发动机为主，其中潍柴WP3发动机销量增长幅度较大；2.8L动力以康明斯2.8L发动机为主，因康明斯3.8L发动机超重风险大，部分康明斯用户掉头购买2.8L发动机车型；2.5L及以下小排量动力以云内D25、潍柴WP2.3发动机为主，增速较快。
4、车辆轮胎规格维度销量分析对很多用户来说，判断车辆承载能力的依据就是轮胎规格， “轮胎规格越大则表示车辆承载能力越强” ，虽然不完全正确，但大体的确如此，蓝牌轻卡车型轮胎规格很多，主要使用7.00R16、7.50R16、8.25R16三种规格的轮胎。
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从车辆轮胎规格来看， “大吨小标”事件爆发后， 8.25R16轮胎车型销量快速下滑，且无恢复的趋势；7.50R16轮胎车型从今年开始，销量快速增长；7.00R16轮胎是蓝牌轻卡最主销的轮胎，在“大吨小标”事件爆发后，销量快速增长，但今年销量下滑，重回事件爆发前的销量水平。
所以，整体来说，受车辆上牌超重影响，部分用户选择接受7.00R16轮胎车型，但随着车辆轻量化措施应用，上牌难度降低，用户还是更偏好7.50R16轮胎车型，也侧面说明了用户对车辆承载能力需求是不变的。