多地要求4米2轻卡复检，这种治理方法能解决大吨小标吗？【卡车之家原创】近期

【卡车之家原创】近期，多地出现了要求已上牌4米2轻卡复检的事件，在复检后如果车辆存在大吨小标问题的话，就不能继续上路了，车管所要求这些用户找经销商去退换或整改，整改合格后才能上路行驶。
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已上牌蓝牌轻卡要求复检为什么多地会出现这种事首先，我们先来谈谈为什么多地会出现，要求已上牌轻卡去车管所复检的事。这就不得不说一说相关的国家政策了。关于大吨小标的治理，关联度较大的政策应该是今年4月国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》。计划中提到将开展货车非法改装、“大吨小标”专项整治，计划到2022年基本消除以上违法违规问题。
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10月4日，吉林松原扶余市514省道39公里处发生一起重大道路交通事故，而在该事故中的肇事车辆存在“大吨小标”等违规生产问题，成为了加强整治“大吨小标”问题的导火索。
11月6日公安部下发了《关于开展轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》，明确了吉林松原“10·4”重大道路交通事故的处理结果，并对全国交管局下达了新的要求：各地集中排查“大吨小标”嫌疑车辆（与事故中隐患车型类似的车型），要求每个车型抽查3辆以上实车，对排查发现的违规车辆，告知车主可以依法退换或者整改不合格车辆。
复检这种治理模式能解决大吨小标问题吗？
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今年4月国家发布“大吨小标”治理政策，计划到2022年基本消除以上违法违规问题。当时我就在思考，已经购买上路的4米2轻卡中，半数以上是存在大吨小标问题的，这些车辆应该怎么治理，因为涉及的车辆实在是太多了，是百万数量级的。
【多地要求4米2轻卡复检，这种治理方法能解决大吨小标吗？】然后，现在出现了这种要求已上牌车辆复检的情况，不合格可以找经销商退。初一看似乎很合理啊，用户能退车不是很好吗。但是实际操作起来完全不是一回事，车管所说了一句可以找经销商退车，实际去接触的还是用户啊，好几万块的事情真不是一句话能搞定的。
最终的结果就是用户找经销商，经销商找厂家，然后经销商和厂家互相推诿，受害的只有用户，因为他们的车子没办法上路了，没法继续赚钱了。所以，车管所能解决用户退车的实际问题吗？
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所以真要治理，不要从用户端去解决，让厂家召回啊。作为松原事故的肇事车型，福田时代首当其冲，有卡友反馈已经开始召回，但是价格让人有些难接受。其他企业目前还没有听说有召回的消息。话说回来真要将所有的大吨小标车辆召回，上百万辆的车厂家支持的了吗？
如果事件从宏观上来看是没有办法解决的，那么复检这事推的越广，最终受害的用户只会越多。
● 编后语
对于轻卡复检这回事，目前来看是卡在退车这块了，没有强制性的政策，用户基本没有办法完成退车这件事。真要治理的话，请相关部门打通所有环节，不要让普通用户成为治理的最终受害者。（文/钟丹军）