“大吨小标”治理工作持续推进，从销量数据上看治理效果如何？自从去年“大吨小标”事件爆发以来

自从去年“大吨小标”事件爆发以来，蓝牌轻卡车型超重一直是全国卡友重点关注的问题，上牌形势变化及道路查超趋势牵动着整个蓝牌轻卡市场，政策变化会直接影响到蓝牌轻卡用户未来的生计大事，也决定着未来蓝牌轻卡车型的社会定位及使命。
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从去年“大吨小标”事件爆发后开始，多部门联合出台了多项整治“大吨小标”的政策及要求，全国各地车管所及相关部门也积极响应，所以经常会传出某地蓝牌轻卡车型上牌困难的新闻。
甚至部分区域针对蓝牌轻卡车型制定了专项查验措施，让超重蓝牌轻卡车型无所遁形，例如深圳车管所的专项查验措施让大部分蓝牌轻卡车型无法上牌，且至今上牌形势仍未有较大改善。
另外，全国多地交警也加强了道路查超工作，一经查到四米二蓝牌轻卡车型超载，基本上都是扣6分、罚款2000元，更有甚者，还要暂扣驾驶证。突如其来的严查，让卡友们叫苦不迭，致使大量蓝牌轻卡集体在停车场趴窝，而“大吨小标”事件爆发前生产的蓝牌轻卡大部分都存在超重风险，这一措施执行导致大量运力浪费。
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如今距离“大吨小标”事件爆发已有一年半时间了，在这一年半时间里，各厂商都开发出自重合规的轻量化车型，也都进行了大力推广，奈何卡友们对其兴趣乏乏，仍钟爱大马力、大吨位、高承载的蓝牌轻卡车型。
其实，从市场竞争角度考虑，这也无可厚非，谁都想多装货多挣钱，但若无合理限制和管理不利于市场健康发展，也无法形成公平合理的竞争环境。
整体来说，蓝牌轻卡车型超重相比之前有较大改善，车辆的销量数据不会骗人，接下来从上牌车辆的蓝黄牌、车身宽度、轮胎规格、发动机排量四个维度进行销量分析，看看“大吨小标”治理工作效果如何。
1、车辆蓝黄牌维度销量分析在“大吨小标”事件爆发初期，很多业内人士预测蓝牌车型上牌困难后，用户会向自重合规的黄牌车型市场转移，所以黄牌车型市场规模会快速扩大。
但是对用户来说，购买黄牌车型不仅意味着要增驾B2及以上驾驶证，还要多一堆证件及费用，大幅增加了用户负担，远不如蓝牌车型简单，大部分用户对黄牌车型兴趣不大。
蓝牌车型的风险是道路查超（扣6分、罚款2000元），而黄牌车型的风险则是盈亏风险，前者还可能通过经验躲避，后者则很难避免。
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当然，销量才最能反映市场需求变化，从33-45轴距物流车型保险数据来看， “大吨小标”事件爆发前，黄牌车型销量占比在3%左右， “大吨小标”事件爆发后半年时间内，有一部分用户购买黄牌车型，黄牌车型销量占比最高达到8% ，不过今年黄牌车型销量占比则稳固在4%左右。
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另外，从车型销量来看， 2019年黄牌车型销量持续增长， 2020年黄牌车型销量也同比增长，但从绝对值来看，黄牌车型整体市场规模变化不大，说明蓝牌车型依然是市场主流需求。
2、车辆车身宽度维度销量分析【“大吨小标”治理工作持续推进，从销量数据上看治理效果如何？】在“大吨小标”事件爆发后，业内相关人士预估“宽体轻卡车型用户会向窄中体轻卡市场转移” ，而车身宽度可以反映出车辆的货箱容积、运输能力与效率，是卡车核心关注点，其包含驾驶室宽度、货箱宽度两个方面。