广汽|蔚来与长安、广汽两合资均遇挑战，新老车企联手突围为何行不通？( 二 ) 图片来源：企业官图经济观察网记者干群

但是联姻两年以来，长安蔚来和广汽蔚来的进展都不及预期。长安蔚在2018年成立以来，总部设在南京，过去两年一直在做前期筹备，没有推出任何车型计划。这两年间，蔚来汽车曾屡次陷入资金困境，这也导致合资项目推进缓慢，期间多次传出中止。不过，启信宝数据显示，长安蔚来在今年10月份还有12条招聘信息，包括了选址经理、招聘经理、公关经理、采购经理等多个岗位。长安蔚来的股权和运作模式接下来将如何变化，目前不得而知。而长安汽车此前表示，高端品牌将与合作伙伴共同打造。这个合作伙伴指的是谁？在华为和宁德时代之外，是否还包括蔚来？这些问题都到了需要解答的时候。
基于广汽的制造基地和蔚来的智能网联系统，广汽蔚来007虽然在今年5月份开始交付，但截至10月底累计销量不足一千辆，远低于此前提出的2020年1.5万台的预期。此外，在盈利模式上，广汽蔚来承诺硬件综合利润不高于1% ，将从软件层面要利润，这也引发外界争议。因为即使是特斯拉、蔚来和小鹏等头部玩家，目前相关营收占比也很有限，以智能网联汽车目前的保有量来看，仅靠软件层面盈利，这是否可行？
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正如同大部分新造车企业一样，融资现在也是广汽蔚来最关键的课题之一。而对于股东双方是否会进一步给予资金支持，截止发稿前，广汽蔚来未向经济观察报采访人员予以回复。
合资并不利于创新？
对广汽、长安和蔚来而言，由于各自两年间战略布局上的差异，两起合资不及预期带来的影响也程度不一。对蔚来汽车而言，其在今年与合肥市政府牵手之后，早已脱离两年前的资金困境，如今销量和股价同步增长，已经超越比亚迪成为中国市值最高的车企，毛利率也已经连续两个季度转正。这种情况下，与两家国企大厂的合作似乎远没有最初那么重要了。
广汽所受影响相对较小，其在2018年11月发布了更高端的埃安系列，后续推出了Aion S、Aion V和Aion LX三款车型，并且实现热销。在多家自主车企都推出高端新能源品牌之际，今年广州车展期间，广汽也借势宣布埃安品牌独立运作，这一操作让广汽蔚来显得颇有压力。而长安这方面，由于经历了多次波折，长安汽车目前在高端新能源品牌项目上的进展稍显落后。虽然长安汽车在今年3月份发布了一个新产品序列UNI ，但这并不针对新能源车市场。
目前，上汽、广汽、东风都有着独立的高端新能源品牌计划，并且进度都超过了长安。此次，长安汽车与华为、宁德时代联合打造的正是聚焦新能源市场的全新高端智能汽车品牌。长安汽车公告显示，三方正在联合开发智能网联电动汽车平台和产品，未来将根据项目进展情况适时发布相关信息。
值得一提的是，不同于广汽埃安的独立运作，长安汽车选择的继续以合作模式来打造自有高端新能源品牌的模式，也正在成为车企们的主要选择。其中，上汽集团在独立运作中高端新能源品牌R汽车之后，又在11月26日发布了定位更高端的智己汽车，并且与阿里巴巴和浦东新区共同出资打造。这种合资模式不同于长安蔚来和广汽蔚来，引入的是华为、阿里巴巴等互联网科技企业。
合资公司希望通过资源互补优势取得竞争优势，但一位资深分析师向经济观察报采访人员分析称，在智能电动汽车这样激进的创新领域，需要同时具备资源、流程和核心价值三大要素，才有成功的可能，合资方式给第一要素资源加分，但对第二、第三要素往往是不利的。
【广汽|蔚来与长安、广汽两合资均遇挑战，新老车企联手突围为何行不通？】不仅长安蔚来和广汽蔚来未来难测，事实上，除了江淮蔚来、海马小鹏这种简单的代工之外，新造车企业过去几年的多种合作模式都难言顺利，例如以一汽拜腾为代表的的传统车企投资新造车企业的模式，也没有好的结局。即便是看似相处融洽的代工，蔚来、小鹏更多也只是专注当前的利益，后续依然在寻求自建工厂，而代工方获益寥寥。随着汽车产业变革的推进，新旧势力以及跨界的合作将如何走下去，答案也许很快就会出现。