消失173天之后，中保研选择给帕萨特一个五星好评( 二 ) 可预见的是

上一代的帕萨特与这一代的帕萨特，不是一代帕萨特，即便只是中期改款车型，企业也有能力对产品进行巨大的改进，尤其是帕萨特上一次遇到的A柱问题。
A柱问题，从碰撞力学上来说是材料强度不够，那么上汽大众在过去一年时间中，有大量、足够的时间来强化A柱强度，解决这个问题。
文章插图
而且，在今年4月20日，中期改款帕萨特登陆市场，价格上调1000元，而且整车自重发生变化，外界推测，上汽大众对白车身进行专项强化，尤其是发动机舱跟A柱进行全面升级。
从今天中保研发布的成绩来看，也得到了有效的验证。
事实上，从过去一年帕萨特屡屡找寻碰撞机构证明自己安全性，就能看到上汽大众想要向外界重塑企业价值的态度，无论是在中汽研还是在中保研，帕萨特都获得了国内仅有两家碰撞机构的好评。
文章插图
理性、客观来说，我们在批判初代B8 A柱脆弱的同时，也应该肯定这一代B8 安全性强悍的客观事实。
而至于中保研如何构建自己的公信力，需要企业自己用更客观的信息流来佐证自己的碰撞成绩。譬如说全面放开碰撞视频、碰撞后细节图，同时评分依据也需要透明化，如此才能够证明成绩的客观、合理，才能让更多人信服。
只有中保研让人信服了，企业才能够更好的被监督，好的产品才能被挖掘出来。