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那在底盘方面 ， 第七代伊兰特采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂布局 ， 调校方面依然是以舒适为主 ， 这也是意料之中的 。 这个底盘基本对于细碎震动过滤都比较干净 ， 即便通过大的坑洼路也没有明显的松散感 。 不过 ， 个人感觉整个底盘稍微缺少一点韧劲 ， 通过大的减震带时后悬挂的弹跳感会比较明显 。 另外 ， 转向也是典型的家用车风格 ， 助力比较轻巧 ， 日常开还是比较轻松的 。
隔音方面 ， 市区工况下车厢的静谧性表现不错 ， 不过高速巡航的话 ， 路噪和风噪都相对明显 ， 整体表现算是中规中矩 ， 没有太多突出的亮点 ， 符合这个级别车型的主流水平 。
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总体而言 ， 这个1.5L版本动力算不上强劲 ， 但平顺性表现是它的一大亮点 。 加上舒适的底盘调校 ， 轻巧的转向 ， 无论是驾驶还是乘坐 ， 舒适性都有保证 。 虽然它外观看起来比较运动 ， 实际上骨子里还是一台舒适为主的家用通勤车 。
轩逸驾乘表现：
相比老款 ， 新一代轩逸的发动机功率增加了9kW ， 最大扭矩也增加了15N·m ， 开起来的感觉与旧款差别不大 。 数据上的上涨带来的变化不算太明显 ， 这当然跟这套动力总成偏向省油方面的调校有关系 。
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变速箱提供D挡和S挡 ， 再加上ECO模式 ， 可以理解为有3个驾驶模式给驾驶员选择 。 在D挡模式下 ， 起步时第一脚感觉油门比较窜 ， 这点需要习惯一下；而在日常行驶的时候 ， 油门还是比较灵敏的 ， 稍微深踩转速就会上升到3000转左右 ， 此时发动机的噪音比较明显 ， 但加速度并没有什么改善 ， 整体的加速感还是比较低 。
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而S挡就可以简单理解为在D挡情况下“降两档”行驶 ， 在同速度下S挡比D挡的发动机转速要高上1000转 ， 动力响应有所提升 ， 而噪音也同步上涨 ， 并且变速箱允许发动机转速提升到6500转再换挡 ， 但是在同转速下的加速感跟D挡是一样的 ， 这一点没什么改变 。
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ECO模式才是小编认为的最佳打开方式 ， 此时起步油门不窜了 ， 变速箱也不会像D挡模式下那么愿意降档 ， 踩下同样深度的油门 ， 变速箱只会稍微降低齿比 ， 发动机也只会轻轻增加几百转 ， 随后就保持这个档位慢慢地将车速往上提 ， 整个过程相当平顺而且也比较安静 ， 这才符合轩逸这台车本来的定位 。
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也许是为了体现年轻化 ， 14代轩逸的方向盘调校得比老款要更重一些 ， 转动起来没什么路面回馈 ， 但还在还是比较精准 。 而如果你把速度提升到80km/h以上时 ， 方向盘转向力度会更一步加重 ， 在高速上能提高一定的稳定性 。
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由于车身高度有所降低 ， 并且悬挂也要更加硬朗一些 ， 14代轩逸在弯中车身侧倾更小 。 其中车尾的悬挂比车头要更硬一些 ， 由此也带来了更好的车尾响应性 。 但在面对颠簸路段时后悬挂吸收震动的动作显得有些不够干净 ， 但好在座椅本身的舒适性还是比较高的 ， 可以弥补悬挂所带来的震动 ， 所以整体的舒适性还是可以的 。

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