近代史|焦作至新乡的道清铁路前世今生( 四 ) 铁路|新乡

道清铁路的延展和废弃
道清铁路修成后,由于路线太短,连年亏本,福公司遂以借款关系,展筑路线,以期增加收入。由于战争的影响,抗战末期,道清铁路基本废弃。为增加收入,福公司所要求延展的路线,一条是从西段清化至黄河边至孟县,一条是从清化经怀庆、阳城以至山西平阳。北洋政府交通部以道清铁路原合同颇多损害利权之处为由,拟将清化至平阳作为干线,而以清化至孟县为支线,另为一路,与道清铁路脱离关系,拟先订清化至平阳铁路之支路———清化至孟县铁路的草合同。1918年4月6日,道清铁路监督局局长程世济奉交通部命令,与福公司代表会商道清铁路延展事宜。由于山西省军政一致反对福公司展筑清化至平阳的铁路,福公司遂放弃修筑清平铁路;同时派遣工程师来华,勘测修筑清孟支路。
1920年冬,清孟支路工程处成立,并在清化七房村办公。后由于经济原因,加上抗日战争爆发,道内铁路不得不半途而废。
抗日战争爆发后,日军占领了道清铁路,道清铁路从此变成日军运输交通要线，打击日寇就必须找欺软的运输线开始。
1938年8月17日至9月22日,陈赓指挥八路军129师386旅和其他几支抗日部队,对道清铁路新乡至焦作间的多个路段连续实施6次大破坏。同年9月,平汉路工人破坏队,趁夜色在道清铁路的钢轨下埋好炸药。当机车驶至时,轰隆一声巨响,车头炸飞到路外,后面的列车向前拥来,敌人惨叫声一片。之后,游击队又和八路军合作,炸毁了修武与狮子营之间2公里的铁路,和老百姓一起掀翻了35公里的铁轨。敌人只好派重兵看守线路,连续抢修35天才勉强通车。同年10月,八路军688团和689团进驻道口至李源屯的铁路沿线各村。为了抗击日军,该部在国民党汲县抗日游击队王协和部的配合下,发动当地群众拆除了道口至李源屯段的铁轨,从而使道清铁路东段失去了战略作用。
不久,日军将李源屯至新乡一段铁路上的器材拆下用来修筑汴（开封）新（乡）铁路。
1945年1月21日至4月1日,八路军第129师、太行军区发动了道清战役。这是在道清铁路南北和平汉、新乡（汴）开（封）铁路之间的广大地区对日伪军所进行的一次进攻性战役,太行军区共投入6个团又3个营的兵力,经70余天作战,歼灭日伪军2500余人,扩大解放区200平方公里,解放人口75万,建立了获嘉、武陟、修武等4个抗日民主县政府。

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陈赓大将
此次战役,八路军拆毁的道清铁路新乡至道口段,后来一直没有恢复;
而新乡至柏山段,在新中国成立后除待王—李河—焦作北站—李封一段外,大部分被新焦线和焦枝线所覆盖,原位于博爱县城东北的清化车站和清化至陈庄一段铁路最终废弃。
道清铁路的影响
道清铁路是帝国主义为掠夺我国矿产资源而修筑的一条铁路,但也在客观上它改变了河南的交通状况。道清铁路的修筑和通车,对河南的社会、经济带来了巨大的变化并产生了深远的影响,无论是对当地工商业的发展,还是对交通邮政事业的发展都有一定的促进作用。
道清铁路促进了工商业的发展。
（1）道清铁路由福公司移交之始,有道口、柳卫等12个站,以运煤为主,后来兼营其他业务。总体而言,以煤为大宗,次则麦、杂粮以及铁器、竹器、水缸、神香、药材等类,从1906年营运开始,商品日趋繁荣。产于道口及附近各地的有木材、杂粮、诸色豆、红米、剪子、白布、鸡蛋等,运销卫辉及天津、临清等地;产于新乡及附近地区的有木料、布匹、棉花、小麦、大米等,运销天津河口等地。
（2）道清铁路的通车,把当时的商贸重镇清化通道口甚至天津连在了一起,焦作及附近地区的煤炭、竹货、“四大怀药”源源不断地运到了道口三里湾码头,然后通过卫河水运直达天津;而天津的工业产品和“洋货”以及各种时尚,也纷纷在焦作登场亮相,“焦作繁盛街市集于中山东街（今新华街）,所有银行、绸缎、洋广布匹、饭馆、浴堂、妓寮、旅馆,均集。于是……其著名之商号如钱业之同和裕,煤油业之聚源栈、中裕存,杂货业之德兴厚、德源恒,洋货业之义盛永、豫立丰,南货茶业之稻香村、紫岩春等” 。