近代史|焦作至新乡的道清铁路前世今生( 三 ) 铁路|新乡

道清铁路的修筑过程和“国有化”
英福公司便在1899年派出了以葛拉斯为首的勘测队,在山西、河南“首先去证实煤田和铁矿的蕴藏量是否如所说那样丰富和有价值,以及蕴藏的石油是否与报告符合。福公司勘测队发现河南彰德府道口镇有卫河直通天津港,沿途没有艰险工程。于是,他们向公司提出了调查报告。“福公司董事们看了勘测队的报告,决定建筑自泽州至道口间的铁路。
公司随即与披亚逊父子公司订立建筑此路合同。路矿工程师们于1900年出发至河南” 。其间,福公司代办总工程师柯瑞和豫丰公司帮董、山西候选知府方镜在修武县老流牛河左右勘测矿地,并致函修武县知事,要求转请河南巡抚锡良准予建筑由矿地至道口的铁路。
铁路起点为卫辉府浚县（今滑县）道口镇,向西筑至怀庆府武陟县宁郭驿。福公司方面在清政府还未批准之前就悍然行动,在柯瑞的指挥下,由道口向西建筑铁路;另一方面福公司总工程师亚力山大·利德在焦作指挥开凿一、二、三号矿井,建立哲美森厂。修筑铁路期间福公司又舍宁郭驿改筑至清化镇。这条铁路横跨浚县、滑县、汲县、新乡、获嘉、修武、沁阳七县。因铁路的起始点为道口镇与清化镇,故而命名该铁路为道清铁路。道清铁路共长154公里,另有岔道28.4公里,支线2.44公里。
福公司修筑道清铁路的主要目的是为了外运焦作煤炭,但其在焦作开凿的。因为一、二、三号矿井耗银数百万两,因技术原因,迟迟没有出煤。福公司恐养路之费无着,乃商请英使要求外务部将此路归并铁路总公司办理,以建筑费作为借款” 。

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1903年6月,清政府外务部同意了英国公使萨道义代表福公司提出的要求,由中国向福公司借款修筑道清铁路。
福公司提出道清铁路每英里平均造价为6000英镑,全路共长145.65公里,共计50多万英镑,要求清政府“先发75万英镑借款小票,再行派员估工查账多少再算”, 但盛宣怀坚持“照买卖章程,先估价交账,再定借款票数” 。在外务部的一再催促下,盛宣怀一面与福公司总董兼总代理人哲美森谈判,一面“派工程司（师）、候选知府詹天佑赴豫查账看工” 。1904年11月,詹天佑来到焦作勘查。经过勘查,詹天佑发现道清铁路西段仅修至柏山村,距清化约5公里,铁路全线没有大的桥梁涵洞,轨重每码是75磅。同年12月,詹天佑在北京与哲美森议价,并于次年2月核定出道清铁路的建筑费及其他费用共为61.46万英磅。

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盛宣怀（1844年—1916年）汉族，江苏省常州府武进县（今常州市）人，洋务派代表人物，著名的政治家

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詹天佑（1861年－1919年，男，汉族中国近代铁路工程专家其负责修建了京张铁路等，有“中国铁路之父”
在谈判桌上,盛宣怀和哲美森在道清铁路的作价问题、限制铁路运铁问题、福公司运煤收费问题、已成铁路先行售票行车问题、继续展筑铁路问题等方面进行了激烈的争论。经过一年半的谈判,盛宣怀和哲美森于1905年7月3日在北京同时签订了《道清铁路借款合同》和《道清铁路行车合同》。
根据这两个合同,“福公司不仅获得了非常优惠的利率,同时又收回了所花的资本,而且根据合同规定,福公司得建筑铁路并有60年的所有权,60年后才无偿地移交给中国” 。“这样的合同对于福公司是非常有利的” 。道清铁路虽然名义上归中国所有,而“全部管理经营权都交外人执行,中国仅派一毫无指挥实权的局长实行监督” 。