而如今也即将进入国六时代 ， 虽然之前的方法行之有效 ， 但是氮氧化物和颗粒物的排放值仍然较高 。 在国六时代 ， 抑制氮氧化物和颗粒物的思路还是和国五大致相似 。
文章插图
在国六阶段 ， 关于后处理系统的情况大致如下：EGR（废气再循环技术 ， 非必须）+SCR（选择性催化还原技术）+DOC（微粒催化转换器）+DPF（微粒捕集器）+ASC（氨逃逸催化器 ， 非必须） ， 其中 ， SCR+DOC+DPF为必需技术 。
文章插图
其中的EGR（废气再循环技术） ， 就是通过EGR装置将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧 ， 一方面是为了实现充分再燃烧 ， 另一方面 ， 通过废气加入后 ， 会减少新鲜空气进气量 ， 缸内燃烧温度降低 ， 从而抑制氮氧化物的生成 。
文章插图
除了采用EGR技术之外 ， 还有一种被称之为非EGR的技术 。 据了解 ， 此款技术在前端通过车辆ECU对进气系统进行精准控制 ， 使得空气跟燃油达成一个良好的燃烧匹配状态；减少氮氧化物的产生 ， 同时加大SCR（选择性催化还原技术）喷射量 ， 因为SCR（选择性催化还原技术）的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素或还原剂氨 ， 将氮氧化物还原为氮气 。
相对来说 ， 废气再循环技术（EGR）目前已经较为成熟 ， 同时工作的状态会相对稳定 ， 不足之处是汽车废气在燃烧室内不参与燃烧 。主要是通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力 ， 以减少氧化氮的生成量 。
文章插图
而且进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加 。 因为减低了燃烧室的温度 ， 也就相应的减低了汽缸压力 ， 对发动机动力性略有影响 ， 同时这项处理系统相对复杂 ， 无形中也增加了成本 。
通过后处理技术在后端解决污染物排放的方式的优点就是没有EGR系统成本 ， 对动力和燃油经济性的影响较小 ， 但是尿素或还原剂氨的用量相对会增加 ， 而且对后处理系统性能要求比较苛刻 。
难点颇多 如何降低成本成为厂商新挑战从技术层面我们来看 ， 国六后处理系统运用了和新增了很多东西 ， 比如温度传感器的增加 ， 氮氧化物传感器的增加 ， 同时还引入了压力传感器和悬浮颗粒传感器 。 此外还有诸如向OBD在线诊断检测等系统的增加 ， 同样增加了厂家的技术难度 。
并且 ， 由于后处理系统装置使用了很多贵金属和特殊材料 ， 而且增加了很多线束与传感装置 ， 再加上ECU控制策略的变化 ， 以及发动机本体的技术升级 ， 对于卡友来说 ， 国六车型的售价也会比国五车型高 ， 增加了购车成本 。
文章插图
根据康明斯排放处理系统（中国）有限公司总工程师柴永全分析 ， 通过目前的现状来看 ， 部分整车企业、发动机企业和后处理技术企业面对排放升级做出规划是协同性并不好 ， 如果说整车、发动机和后处理企业能够达到协同一致的状态 ， 那么开发成本也会极大降低 。
文章插图
所以 ， 在后处理系统发展中 ， 除了技术开发难点之外 ， 如何将整车、发动机和后处理系统的整体规划有效的高度集成 ， 最大限度地降低开发维护成本 ， 创造最大的价值也是目前各大厂商企业面临的重大挑战 。
● 编后语
看完了这篇文章 ， 相信大家大致了解了颗粒物和氮氧化物产生原因和国六限制下抑制这两种有害物质的办法 。 那么大家还想接着了解有关于国六方面的那些讯息呢？欢迎大家在下方留言讨论 。 （文/张夼源 图/网络）

• 福山区关于分期、分批注销国三营运柴油货车《道路运输证》的公告
• 资讯｜为保证欧洲排放达标，大众推迟ID.4北美交付时间
• 「SS·DOLPHIN」松散品牌复古跑车是个啥？
• 这个一线品牌要停产？
• 大众中国要停产？官方：并没有传闻中严重
• 日产汽车：不再支持特朗普起诉加州机动车排放标准
• 冬季汽车「尾气白烟」为何部分车辆才会出现？
• 奥迪公布全新尾气处理系统 可减少90%以上的氮氧化物排放
• 突然！大众汽车要停产？官方回应来了
• 日本|日本正考虑2035年禁售燃油车 推进实现温室气体零排放