关于尾气排放中的氮氧化物和颗粒物，你想知道的都在这【卡车之家原创】随着国六排放限规不断

【卡车之家原创】随着国六排放限规不断临近，越来越多的车企开始深度布局国六车型。其中，在国六标准中，颗粒物和氮氧化物的排放标准限值也会进一步加严。
作为发动机主要排放物的颗粒物和氮氧化物，到底是如何产生的呢？在国六标准下会怎么抑制颗粒物和氮氧化物的产生呢？降低颗粒物和氮氧化物的排放有什么难点呢？这份老司机宝典一定请你收好，有关于汽车尾气的氮氧化物和颗粒物的内容都在里面了，看完秒懂！
发动机的尾气有哪些？主要就是颗粒物和氮氧化物首先来说，颗粒物和氮氧化物是如何产生的。发动机尾气是指柴油发动机燃烧柴油后喷出的气体，气体中的主要排放物就是颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）。
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在空气中，主要成分是氮气，其次才是是氧气，其中氮气占比约为78% 。车辆在工作时，发动机的活塞在气缸中运行一个循环时要经过进气、压缩、点火燃烧和排气多个过程。
【关于尾气排放中的氮氧化物和颗粒物，你想知道的都在这】在压缩和点火燃烧等过程中会产生高压高温的缸内状态。在理想状态下，发动机的缸内燃烧过程是可以完全消耗掉可燃混合气体（燃油+空气）中的氧原子，并不会产生氮氧化物，而现实是，燃油与空气的混合是不均匀的，剩余的可燃混合气（燃油+空气）在高温高压和电火花等多重因素的影响下，产生化学反应形成氮氧化物。
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尾气中的颗粒物主要是由碳烟、可溶性有机物以及硫酸盐组成。当柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。在这种工作方式之下，燃油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。
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在如此状态下时，极易炭化从而形成碳烟。而可溶性有机物的生成有是来自于机油的燃烧；硫化物颗粒的生成主要是源自燃料中的硫成分。
只能尽力抑制国六时代我们应该怎么解决？那么就有问题了，有没有什么方法可以不让车辆尾气中排出这两种物质呢？
答案是，不可能完全不排出，只能尽力抑制。
目前我们处于化石燃料时代，内燃机仍是我们的主力动力来源，作为其“胎里带”的属性，不论我们怎么改进发动机技术，怎么提升燃油品质，氮氧化物和颗粒物总是不可避免的会产生。
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目前，氮氧化物和颗粒物已经成为全球各国和车企紧盯的“妖孽” ，努力的通过法规限制和技术升级来抑制这两个产物的排出。
如何进行抑制？我们主要是靠两种方法，一种是努力提高发动机的燃烧效率和燃油品质，从源头上减少氮氧化物和颗粒物的产生；还有一种是通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。从而降低碳烟颗粒物(PM)的数量。
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但这样做虽然可以降低颗粒物的排放数量，但是会产生更多的氮氧化物。针对于此，我们推出了SCR（选择性催化还原技术）系统。就是在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的氮氧化物（NOx）还原成氮气（N2）和水（H2O），从而降低氮氧化物的产生。
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