奥迪公布全新尾气处理系统可减少90%以上的氮氧化物排放【太平洋汽车网新车频道】随着全球排放

【太平洋汽车网新车频道】随着全球排放法规日趋严格，自2000年以来欧3标准一直将氮氧化物排放量限定在500毫克/公里以内，但根据欧6D标准，在2020年之后，只有排放量小于80毫克/公里的车型才能获准上市，短短20年间，这一限值已降至前者的六分之一，同时这对于各家车企来说都是一次严峻的挑战。
而近日，奥迪就举行了TechTalk碳中和技术讲座，首次公布了全新的尾气处理系统，其中不仅可减少90%以上的氮氧化物排放，同时还可通过汽油机颗粒捕集器净化SI(火花塞点火式)发动机的尾气，以实现2025年生产基地的全面碳中和。
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对于目前日益严苛的排放法规，奥迪表示目前已对V6 TDI发动机进行了全面升级（也就是V6 TDI Evo3），其中工程师们除了提高尾气净化的效率外，还需设计出更大体积的催化转化器。值得一提的是，在V6 TDI发动机的最新研发过程中，奥迪实现了所有后处理技术的紧凑整合设计。
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【奥迪公布全新尾气处理系统可减少90%以上的氮氧化物排放】此外，奥迪还针对多款TFSI汽油发动机使用了B循环，即米勒循环，这项设计带来了重大的燃油经济性优势，且这一优势在温和的驾驶风格下尤为突出。在低负载和低发动机转速情况下，奥迪的两阶气门升程系统（AVS）会切换至B循环模式，使进气门在下止点前关闭，因此压缩行程进一步缩短，使得泵气损失减少、膨胀行程变长，从而减少排放并提升燃油经济性。
而按需运行汽缸系统(COD)则是减少燃料消耗的另一种发动机技术， COD系统会关闭掉半数气缸，另外的半数气缸将在更大的节气门开度下工作，也就是在热效率更高的负载区间内运转，从而降低燃料消耗。此外，通过FSI燃油直喷技术，还有助于减少燃料消耗并提高发动机功率输出。而奥迪排气系统中的汽油颗粒捕集器（GPF）对于所有系统都是适用的。
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而针对目前目前国六上炙手可热的“GPF颗粒捕集器” ，奥迪表示其工作原理类似于柴油机的废气净化技术，废气流经多孔陶瓷孔壁，而这些孔壁分别形成朝向进气侧和排气侧的封闭的窄通道，颗粒物就会粘在粗糙的陶瓷表面上。
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但由于原理不同， GPF汽油颗粒捕集器的再生阶段比柴油机的更简单，因为汽油内燃机并非在所有工作条件下都会产生颗粒物。同样地，火花塞点火(SI)发动机的排气温度会高于压缩点火(CI)发动机的排气温度。通过发动机ECU控制混合气中的氧含量，排气系统温度会短暂升高，而由于汽油内燃机的排气量明显小于柴油机，很容易就被后氧化系统中和掉。
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此外，由于奥迪的大多数汽油驱动车型都采用汽油直喷发动机，因此GPF汽油颗粒捕集器可将碳微粒排放降低90％，在冷启动汽油发动机时尤为明显。自2018年以来，奥迪根据“欧6d-试用版”标准，为所有获得批准的车型都配备了汽油颗粒捕集器。
同时由于大量的颗粒捕集器的装配，对于EA888四缸发动机而言，其颗粒捕集器容积为3.2升，得益于排气背压的优化功能，可以实现良好的功率和扭矩曲线；GPF颗粒捕集器的运行状态在所有车型上均受到传感器监控。

奥迪公布全新尾气处理系统 可减少90%以上的氮氧化物排放

奥迪公布全新尾气处理系统可减少90%以上的氮氧化物排放