合资品牌·皮卡车型的没落：江铃与日产 2020年皮卡车的销量呈增长趋势

2020年皮卡车的销量呈增长趋势，自动挡皮卡的产销量增幅更大；然而一直被认为“品质更高”的洋品牌皮卡的表现却相当不理想，即使是AT选项也有很大差距，参考上半年总销量与自动挡总销量的数据吧。
总榜：

长城汽车-90622
江铃汽车-25448
江西五十铃-18099
郑州日产-16154
江淮汽车-6826

AT销量榜：

长城汽车-13857
上汽皮卡-3518
江西五十铃-2961
江铃汽车-2187
郑州日产-771台

曾经普遍认为国产皮卡销量好只是因为价格低，但是长城品牌的炮皮卡，价格完全重合五十铃铃拓与Dmax ，以及郑州日产的纳瓦拉和锐骐6等等（锐骐属于郑州日产但悬挂东风车标-应属于准合资概念）。究竟是什么原因让合资品牌，以及借助合资技术的江铃皮卡越来越不受欢迎了呢？

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柴油动力-技术落后参考五十铃铃拓装备的「JE4D25Q6A-2.5T」柴油发动机，这台江铃生产的发动机实际有些意大利VM的技术；曾经同样依靠VM技术的上汽大通皮卡已经转型自主研发，量产的双涡轮π2.0T-柴油机非常强大，动力储备高达160kw/480N·m ，只是没有用于皮卡。
而长城汽车经历多年考验的4D20M-2.0T双涡轮版，动力储备也有120kw/400N·m的高标准；而且不论参数还是实测的成绩都很好，很多第三方公司的水军或其他品牌车辆的用户，以“动力虚标”评价这些国产车是在“泼脏水” ，原因只是因为其使用的发动机技术太落后，不贬低国产发动机则心里不平衡——这台2.5T大排量柴油机只有110kw/360N·m的动力储备，而且没有维持峰值扭矩的能力。

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五十铃Dmax曾经的3.0T直列四缸柴油算是亮点，因为同期的π2.0T双涡轮机还没有上市，所以这台车的动力参数就显得挺好看了。

最大功率130kw
最大扭矩430N·m

看起来还算不错，但在被竞品的2.0T机型超越后，这台机器只剩下油耗高的缺点了；所以五十铃也没有继续使用4JJ1-3.0T发动机，新款国六排放的柴油机只保留了【RZ4E-1.9T】选项。动力储备低至120kw/360N·m ，增压器也没有稳定峰值的能力；这种水平与知名度较高的云内1.9T对比也毫无优势，与主流的2.0T对比差距明显，所以五十铃品牌的皮卡再没有竞争力了。

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重点：日系汽车很少选择其他车系的变速箱，铃拓老款还有使用邦奇的6AT ，但是新款全部取消了，以6挡手动的原始机型对标的是竞品装备的「ZF-8AT手自一体」，差距之大可见一斑。
而Dmax装备的是爱信6AT ，爱信作为丰田参股的企业，连丰田使用的6/8AT变速箱都有普遍且严重的换挡顿挫问题，五十铃的表现也是可想而知了。所以五十铃的失败是注定的，曾经的热门无非是国产皮卡技术研发的起步比较晚，但是国产汽车的进步速度很快，而日系汽车确实以造假闻名于全球，主流品牌诸如丰田、本田、日产、铃木、三菱、斯巴鲁，包括五十铃都不例外。（五十铃是因曾经使用造假的普利司通轮胎）

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汽油动力·技术原始客观评价五十铃的柴油发动机，整体水平属于中等偏下；而郑州日产纳瓦拉的2.5L-NA汽油机就很原始了，这台机器用于奇骏和途达，以及停产的雷诺科雷傲，如果驾驶过这些车则会感受深刻——动力太差，想要节油只有养成龟速行车的习惯，否则够用的动力标准都需要频繁的拉高转速，油耗是难以理想控制的。