丰田Supra牛魔王再世，谁会吓尿，谁又会狂笑？( 四 ) 【太平洋汽车网评测频道】上世纪90年代

踩住刹车轰油门，发动机转速可以原地憋到5000转左右，要知道刚上市的“数字高尔夫”（MK8），车上几乎所有的控制系统都是“数字的” ，转速只能憋到1200顶头了，作为一台家用车，刹车优先是它的胎教也是它的倔强。但在Supra上面容不得这种情况出现，因为它的车主们喜欢用它来弹射起步，才不管这样做对发动机有什么危害。
官方给出的Supra加速成绩为0-100km/h只需4.3秒，而根据我们近期对宝马Z4M40i的性能实测， 0-100km/h的加速成绩为4.93秒（刹停38.67米），不过这只是一个参考，反正你只需要知道这是一位5秒俱乐部成员就是了。
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虽然借用了宝马Z4的动力总成和底盘结构，但实际上相同的硬件之外，在机械调教上丰田完全有自己的想法和追求。 Z4对于宝马而言，并不是家族中的性能代表，它更多的是以两座敞篷跑车的拉风属性来吸引年轻富豪，排量有多大，马力有多强，可能主要体现在纨绔子弟们的口头炫耀上。
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不同于宝马，对于丰田而言， Supra已经是在产车型当中的性能旗帜了，宝马还有M ，但丰田就靠GR了，并且这款车的再世，还带有浓浓的JDM情怀。作为一个发誓要让自己的车到达任何山前路的车企，丰田什么车都会造，并且什么车都能造得出彩。不过丰田已经太久没有花费精力在性能车这件事上了，难免技艺生疏，因此借用成熟的平台来确保机械层面的可靠性，再融入自己的调校艺术，不失为一种聪明的方式。
GR部门的成立和Supra的诞生，很大程度上表明丰田想继续在性能车上拥有一席之地。因此两者在调教上，宝马Z4会更偏向于中性，而Supra则要更加炸裂，不管是设计上还是操控上。
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这一代Supra难免会要被人拿来跟86（BRZ）对比，首先在车身尺寸上，它的长度比86长了139mm ，但轴距却反而短了足足100mm 。更短的轴距毫无疑问地让Supra拥有了更高的灵活度。
其次50:50的前后轴配重比也要更加完美，配合更低的车身重心， Supra在弯道极限上也更高。另外这一代Supra还采用铝合金及高强度钢材来打造车身，其车体刚度是丰田86的2.5倍，甚至超越了雷克萨斯LFA 。
因此撇开86在动力上的等级差距不讲，丰田Supra相比于丰田86 ，其操控表现是完胜的。光从这些信息点，我们就能切实感受到丰田在新一代Supra放得有多开，玩得有多大。
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如今时代不同，通过区分不同驾驶模式，一台性能车也可以用来买菜，轻轻松松地上下班通勤。总的来说， Supra固然有着很棒的机械质素和非常性能化的调校，但依然保留了一些舒适性，毕竟它的用户也不是时时刻刻都在竞速，保证日常代步的易控性也是讨好富豪们的一个技能。如果你想要发挥出这款车更大的潜能，请先把他开到改装店，然后再开进赛道里。