帕萨特|中保研再发碰撞报告，帕萨特皓影又惹争议( 二 ) 经济观察报记者干群芳在6月份皓影“碰

但帕萨特的前景似乎总在增添更多的不乐观预期。近日，来自外媒的报道称，继美国市场之后，大众有意在欧洲市场停产帕萨特三厢版车型，旅行版则会继续保留，预计正式退市时间为2023年。在美国市场，大众放弃帕萨特被认为是因为美国的整个中型车市场都比较低迷。而对于在欧洲放弃帕萨特，业内分析称主要是为了聚焦SUV和电动车， 10月份ID.3成为欧洲纯电销冠。此外，同为大众旗下中型车的斯柯达速派在欧洲很受青睐，可以替代帕萨特。
不过，中国市场对帕萨特的高度重视与欧美市场截然不同。帕萨特诞生于1973年，是大众旗下最具代表性的车型，也是作为品牌主力的中级轿车。帕萨特在2000年就已经引入中国，分别以迈腾和帕萨特为名，在一汽-大众和上汽大众投产，承载了很多国民的记忆，一路畅销从而赢得了“神车”的称号。但如今来看，中国市场或将成为帕萨特命运的押注点。尽管在欧美停售，但是帕萨特在中国市场并没有被战略性放弃，中国市场的中级车仍然有强烈的市场需求。乘联会数据显示， 1-10月份B级轿车依然同比增长3.6% 。
面对这样一片增长的沃土，帕萨特乃至没有遭受质量危机的迈腾都已经失去以往的霸主地位，今年1-10月份，迈腾销量位列第四，被雅阁、凯美瑞两款日系车，以及宝马3系、奔驰C级两款豪华车超越，帕萨特下滑更为严重，退居第七。作为主力车型，帕萨特的下滑直接影响到上汽大众，后者连续10个月下滑。对于上汽大众来说，重塑帕萨特的地位，解除消费信任危机或许是第一步。
据悉，此次参加中保研测试的帕萨特与去年确实不是一个版本。今年4月份，年度改款产品2020款帕萨特正式上市，相比2019款车型安全性进行了提升，例如车身A柱采用了全新的制造工艺、全系标配了前后排头部安全气帘。但即便如此，由于中保研“皓影”事件的操作，不少消费者对此次测试结果的公正性依然存疑。 12月2日晚，有汽车媒体人在微博就中保研的成绩发起投票，而截至发稿前票数显示，更多网友相信“中保研一定是被充值了” 。