“油改电”or真·纯电传统车企居然给出了这样的结果( 二 ) 马上就1202年了

从CMF到CMF EV ，很大程度上得益于这种结构区域划分带来的好处。 CMF平台和PSA的EMP、大众的MQB等平台的区别在于，后者更在意车辆轴距的可变范围和零部件通用率，而CMF则更注重设计与生产的灵活性，当然也包含轴距可变。
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“注重设计与生产的灵活性” ，这是CMF平台向EV转化的重要条件。以结构区域为划分方式的逻辑，使得研发部门可以针对不同结构区域专门做电动化研发。最终， CMF EV平台可以支持不同车型的轴距变化，最高达到2770毫米。由于本身平台的适应性就强，再加上电动机体积小、位置居中， CMF EV甚至允许紧凑级车型使用18、19寸轮圈。
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当然，雷诺-日产-三菱是个不可分割的联盟， CMF EV不会只服务于日产，雷诺在欧洲的动作也是基于CMF EV平台同步的。这也是为什么，日系品牌中几乎只有日产在纯电平台上走得比较远，因为日产本来就流淌着欧洲血液。
大众：卖车？信不信我卖平台！
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对于模块化、平台化路线，大家最熟悉的应该是就是大众了吧。与宝马不同，大众将纯电车型押宝为下一个时代最重要的产品类型，而且已经拿出了MEB电动车模块化平台， ID. 系列就是这个平台打造出的重要产品。
大众也生产过“油改电”车型，分别从高尔夫、朗逸、宝来这些MQB车型衍生而来。显然这三款EV车型无论从哪个角度看，都是过渡产品，甚至对“油改电”这个词的诞生起到了一定助推作用。
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但是，到了MEB上面，一切都变了。和MQB的目标类似， MEB的特点同样是超级灵活的轴距变化，并在此基础上追求更短的前后悬，进而用更小的车身营造更宽适的空间。大众甚至将模块化理念深入到了电池Pack的设计上，其基本结构可以在所有MEB车型上面通用，仅通过增减模组数量即可适配不同尺寸的车型。
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ID. 3 vs e-GOLF电池组结构对比
电动车成本集约化的优势也在MEB上面进一步体现，以ID. 3为例，在产线成熟后， ID. 3的制造成本要比MQB平台下的纯电高尔夫降低40%！
大众绝对在赌整个集团的未来。根据计划，未来5年内，大众要在电动车研发生产上投入110亿欧元，而MEB平台的研发总耗资以达到70亿欧元。要知道，平台也不是一成不变的，后期还要有各种各样的优化和调整。根据大众的预估，要在2029年电动车产业规模达到2000万辆之后，才能收回MEB平台的研发成本。
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大众为什么要在这里把“产业规模”拉进来呢？因为光靠卖车，谁敢保证把这么大的投入填平了呀！大众的策略是：不光卖车，我还要卖平台！把自家平台开放给其他品牌使用！现在已经公开的消息是，福特将在2023年推出基于大众MEB平台的电动车，目标是在欧洲交付60万台基于MEB打造的车辆。
没错，在欧洲，你甚至将开到贴着Ford标志的大众汽车……所以知道为啥大众在用电动车产业规模来强调MEB的价值了吧。
别对“油改电”轻易Say No
“油改电” ，怎么听都是个让人不太舒服的词。比如在评测中，经常能看到，某某车型因为油改电，后排中央凸起仍然保留，这一特征甚至成了判断一款电动车是不是“改”来的重要依据。

“油改电”or真·纯电 传统车企居然给出了这样的结果( 二 )

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