宏光|登顶秋名山的五菱宏光MINI EV( 三 ) 经济观察报记者童锋亮17年前

事实上，据一位上汽通用五菱内部人士向经济观察报采访人员透露，由于该车属于上汽通用五菱百分百正向开发而来，创新应用了无模组电池、三合一充配电系统、电池智能加热及保温黑科技等技术，这些前期研发成本都很高，在加之该车售价较低，因此宏光MINIEV对于上汽通用五菱而言，利润特别薄。 “基本上是亏钱在卖，其存在的更多目的是为公司的燃油车产品输入正积分。 ”该上汽通用五菱内部人士表示。
崔东树表示，关于利润主要还是需要看规模，如果规模上来了，就是挣钱的。实际上宏光MINIEV的盈利可能最终不会仅仅来自产品销售的本身，正在崛起的新能源积分积分交易为其提供了新的利润来源。
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五菱宏光MINIEV
在特斯拉最近发布的第二季度财务报告中，有一个隐蔽的数据值得注意：向竞争对手出售碳排放信用额度获得4.28亿美元。特斯拉第二季度总营收为60.4亿美元，而售卖碳排放积分就达到4.28亿，占到收入的7% 。从行业来看，目前包括南北大众等诸多燃油车大户在新能源积分上缺口较大，新能源汽车正积分的价格存在着涨价的可能。
当然，宏光MINIEV如何保证销量的可持续性增长是另一个问题。周丽君认为，这需要宏光MINIEV在核心技术层面进行不断的创新。就目前而言，宏光MINIEV的成功还在于替代了老年代步车的市场。在中国汽车市场上，老年代步车的售价正好是2万-3万元，有的还低到了1万多元。但这些产品无法上牌，不少驾驶者也没有驾照，成为监管的灰色地带，而宏光MINIEV将挤压这一部分市场。
无论如何，五菱成功实践了另一条推广电动车的的道路，在秋名山上的五菱宏光之后，这家神奇的公司又创造了一个新的现象级产品。而在中国电动车推广的道路上，宏光MINIEV已经成为一个标志性的产品。