宏光|登顶秋名山的五菱宏光MINI EV 经济观察报记者童锋亮17年前

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经济观察报采访人员童锋亮 17年前，奇瑞QQ在众多微型轿车中一骑绝尘成为“国民车”的故事， 17年后似乎在另一款汽车五菱宏光MINIEV身上开始重演。
12月1日，上汽通用五菱官方公布了旗下微型纯电动产品宏光MINIEV11月的销量。数据显示，当月，宏光MINIEV销量再创新高，拿下了33094台的成绩，成为今年国内新能源市场中唯一一款单月销量突破3万的车型。同时，若无意外，宏光MINIEV也将连续3个月蝉联国内纯电动轿车销量冠军。
而要指出的是，宏光MINIEV上市的时间是今年7月份，其仅仅用了2个月时间就实现了从0到冠军的突破。而将数据范围再放大一些，在10月份全球新能源汽车销量榜单中，宏光MINIEV当月以23762台的销量，不仅连续三个月稳坐全球性能源车型亚军之位，同时还在步步紧逼冠军特斯拉Model3——与其差距已缩小至2000余台。
当然，与特斯拉走的“高大上”的路线不一样，选择“群众路线”的五菱展示了另外一条可能的路线——让电动车成为短途代步的工具。在新能源汽车发展的过程中，不断堆积电池来提升续航的做法被业内诸多专家批判，不少人认为短途出行才是电动车的真正的方向，而非取代燃油车的长距离出行。比如宝马i3的最初推出的时候，也是基于这种设想。
然而，不仅仅是宝马这样的国际大企业在短途出行的方案上栽了跟头，国内一些自主品牌也一样折戟于此。北汽新能源此前也推出过同样的产品LITE ，这是一款两人座的小车，造型时尚，续航甚至能达到300公里，但这款小车并没有收获多大的市场，陷入叫好不叫座的境地。迄今为止，在所谓的短途代步小车中，仅仅有少数的车型雁过留名，这包括知豆的D1、D2等产品，还有北汽新能源的EC180 ，但这些产品显然是补贴政策催生的产品。
在补贴退坡之后，这些产品的销量一蹶不振，现在已经绝迹于江湖。奇瑞曾经也试图以电动版的QQ来实现另一次突围，但触电之后的QQ没有和消费者“来电” ， QQ这款神车就以这样悲伤的结局划上了句号。后来，奇瑞虽然推出了小蚂蚁，销量也能够维持在一定的程度，但距离热销还有不少距离。
有意思的是，宏光MINIEV甚至并非是一款“理想”的新能源产品：它续航才120km起，低配车型没有空调……你能找到很多槽点，但“真香”是买过的人最终的结论。在巨大的反差中，一个直接的问题是——宏光MINIEV是如何成为传说的？
“不完美”的产品
在联乘会副秘书长崔东树看来，目前宏光MINIEV的确已经呈现出了一些当年奇瑞QQ爆火时的迹象。他认为，宏光MINIEV之所以能在众多产品中脱颖而出，一方面是因为它价格较低，同时满足了城乡出行的需求。另一方面，则源于其抓住了老年代步车升级的空白市场。更重要的是，来自宏光的品牌号召力。
价格足够低，是五菱的胜出的关键所在。五菱宏光MINIEV于今年7月24日上市，共推出3款不同配置版本，售价区间为2.88万-3.88万元，这可以说是迄今为止中国汽车市场上最便宜的产品，这个价格大概只相当于三个苹果手机最新的产品售价。
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五菱宏光MINI EV
一家自主车企高管对采访人员分析表示，价格恰恰是之前许多微型车失败的直接原因。比如北汽新能源的LITE ，续航300KM的产品售价是11.08万-12.68万。这个价格可以在燃油车中买到诸如卡罗拉这样的全球热销车型，也可以买入大部分自主品牌的B级轿车。而奇瑞小蚂蚁以及欧拉黑猫白猫等车型，它们的售价分别为4.5万-7万元，但和售价仅仅2.88万的宏光MINIEV比起来，大部分的人态度就是“2万元买不了吃亏” 。从某种程度上来说，这个价位的宏光MINIEV已经脱离了汽车的产品属性，变成了一个日常消费品。