东风天龙旗舰和现代创虎，两大高端重卡谁更强？( 三 ) 车型背景介绍2013年4月份

相比之下现代创虎配置的驾驶室气囊减震要厚道不少，这也是现如今重卡车型较为主流的配置。
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左：东风天龙旗舰KX；右：现代创虎XCIENT
天龙旗舰全系搭载了东风康明斯ISZ系列、东风雷诺dCi系列发动机，其中搭载“东康”发动机最大马力达到了600匹，最小马力480匹，马力段区间供用户的选择还是比较丰富的，并且还有采埃孚自动挡变速箱可选择。
现代创虎车型搭载的发动机选择性没那么高，全系仅搭载四川现代发动机，最大可选马力520匹，最小380匹，该发动机在市场上的保有量其实并不大，很多潜在用户也是在这一方面有所考虑。
创虎还有一款联合动力搭载着玉柴6K1346N-60的天然气发动机，其马力也是做到了相对比较主流的460匹，而且还是国六标准排放，其自动挡车型搭载的也是采埃孚的变速箱。
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左：东风天龙旗舰KX；右：现代创虎XCIENT
天龙旗舰在底盘三大件的配置上有较多的选择，光是后桥就有着3.64、3.42、3.07、2.69这四种，相对比较主流比较多选择的在3.42与3.07这两种后桥速比，而2.69这小速比会更适合跑快递的专线高时效物流。
现代创虎的后桥速比有着4.8、3.667、3.417、3.083这四种配置可选择，可见现代创虎的后桥速比设定还是偏大了些，较多车型配置的还是3.417这一速比。
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上：东风天龙旗舰KX；下：现代创虎XCIENT
天龙旗舰搭载了650+250升的双油箱设计，车身左侧为650升容量油箱，车身右侧为250升的小容量油箱。现代创虎则是采用了790升的单侧双腔油箱，并且在油箱处设计了登车阶梯，提升了实用性的同时又获得了一个更好的完整美观性。
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上：东风天龙旗舰KX；下：现代创虎XCIENT
对比总结：有着东风情节的用户，想必天龙旗舰就是你最好的答案，它有着与家族其他成员不一样的外观设计，就连内饰中控也是独立一套模块，它并没有采用现在厂商惯用的“套娃”模式，而是实打实地为天龙旗舰量身制作了一套“旗舰” 。
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上：东风天龙旗舰KX；下：现代创虎XCIENT
遗憾的是在如今万花齐放的国内重卡市场里，东风没给我们带来更新更好的创新，在一辆辆强有力的竞品中，天龙旗舰优势不再那么明显。
而现代创虎，也是我们离得相对较近，门槛较低的合资入门车型，面板上大大的“现代”标可以满足一部分有着“合资车”、“进口车”情怀的用户们。
说实话韩系车的外观设计确实挺引人注目，年轻动感的外表确实可以招来一部分用户所在，记得创虎刚上市的那年，就在国内车坛引起了一阵热潮，许多人都被它的合资身份与高颜值所折服。（文/卡家号：小卢同学）