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放眼当下的电动车市场 ， 尽管特斯拉凭借激进的打法一路攻城掠地 ， 但作为老牌传统豪华车企的代表 ， BBA也从来没有放慢电动化的脚步 。 前不久 ， 宝马旗下的最新纯电动车型iX3就正式在广州车展中上市 ， 并受到了市场中的诸多关注 。
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那么 ， 从产品角度来看 ， 宝马iX3是否真的如官方所言般先进 ， 其核心技术与主要对手奔驰EQC相比又有怎样的不同呢？本次 ， 我们就选择宝马iX3与奔驰EQC加以对比 。
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关键词一：电池能量密度
谈及电动车技术 ， 电池一定的是重中之重 。 就宝马iX3与奔驰EQC两款车而言 ， 其电池包的技术水平就存在着明显的差异 。
在宝马iX3方面 ， 其所搭载的电池包内部共使用了188枚电芯 ， 其中有144个电芯按每组18枚分成了8个常规模组 ， 平铺于电池包中央 。 而其余44个电芯以每组22枚分成了2个长模组 ， 叠放于电池包的一端 。 整套电池包最终实现了74千瓦·时的净容量 ， 能量密度为154Wh/kg 。
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而在奔驰EQC方面 ， 其电池包整体结构与宝马iX3的电池包有所类似 ， 共包含了384个颗电芯 ， 其中288颗电芯按每组72颗分成了4个大模组 ， 两个平放 ， 两个叠放 。 其余96颗电芯按每组48颗构成2个小模组 ， 平放与电池包中央 。 整套电池包实现了79.2千瓦·时的净容量 ， 能量密度为125Wh/kg 。
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对比来看 ， 在二者均采用宁德时代电芯的基础上 ， 或许导致电池包能量密度差异的主要因素还是电池包的整体设计 。 而对于整体产品而言 ， 在总容量相差不多的基础上 ， 宝马iX3能量密度更高的电池包显然会比奔驰EQC的电池包节省更多重量 ， 而这将会对车辆的操控与电耗水平产生一定影响 。
关键词二：电驱系统效率
除了关键的电池技术 ， 电驱部分的技术水平也极大影响者车辆的实用体验 。 在宝马iX3和奔驰EQC的对比中 ， 我们能够明显感受到其中的差异 。
在宝马iX3方面 ， 其在后轴采用了集成式的驱动单元 ， 电机、电控、变速箱与逆变器均实现了一体化整合 ， 驱动更加高效 。 而在驱动单元中的电机部分 ， 宝马应用了励磁同步电机 。
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而在奔驰EQC方面 ， 其驱动单元虽然也采用了一定的集成式设计 ， 但其集成度显然较宝马iX3的驱动单元更低 ， 在重量体积更高的同时也降低了驱动效率 。 并且 ， 奔驰EQC在电机上还选择了效率更低的异步电机 。
对比而言 ， 宝马iX3所应用的驱动单元通过更高的集成度 ， 不仅优化的体积 ， 同时也提升了驱动效率 。 而在电机部分 ， 宝马iX3所应用的励磁同步电机也更为高效 。
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关键词三：续航焦虑
由于驱动单元效率较低 ， 奔驰EQC意图维持续航里程便只能增大电池容量 ， 而由于电池包的功率密度较低 ， 更大的电池包又会显著增加车重 ， 最终更大的车重又会增加整车的电耗 。 在这样的逻辑下 ， 奔驰的工程师便在多种因素的作用下 ， 选择了一个平衡点 ， 最终将NEDC续航里程锁定在了415km 。
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