合资车顶配仅8万！但在国内为啥都混不下去了？中国作为世界最大单一汽车市场

中国作为世界最大单一汽车市场，向来都是海外车企眼中的大蛋糕，然而，市场规模之大也意味着竞争之残酷。正所谓成与败就在瞬间，成功，可以一鸣惊人，而失败，亦会一失足成千古恨，假如有不思进取的态度，很可能就是下一个被淘汰。所以，这次我们就来回顾曾经在成功与失败之间辗转的合资品牌，看看它们都犯下了什么“致命”错误导致要退出中国市场。
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说到中国在售年龄最高的车型， BJ-212绝对能享有其名，经历几十年这款车如今依然在产，而当年打造它的北京汽车制造厂，就是北京吉普的前身。 1979年中国颁布《中外合资经营企业法》之后，面对日益旺盛的市场需求，北京汽车制造厂也开始寻求海外合作车企。于是，在1984年诞生了我国汽车工业第一个合资项目——北京吉普，其中，中方以原北京汽车制造商占总股68.65% ，美方以Jeep品牌占总股31.35% 。
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但缺少合资生产经验的北京吉普起步就困难多多，首先在车型选择上双方并没有迅速达成一致，中方更希望能开发一款适合国人的新车型，但这需要花费几年的时间且投入相当大。而为了尽快抢占市场份额，最终只能将现有车型引入国产，它就是Jeep品牌当年最新的第二代Cherokee ，由此国产切诺基正式推出。
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不过即使成功引入了合资车型，后来也再次因缺乏经验而引起了另一风波，由于当年北京吉普不能开具外汇支付信用证，这导致了从海外发出的1000辆整车CDK零部件无法入港，这一整就让切诺基停产了一年半之久。
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而北京汽车制造厂的态度是积极的，看到切诺基刚推出时16万元的起售价太高，市场反响一般，所以就利用对方先进的技术对老旧的BJ-212进行产品升级，结果改进后较为廉价的BJ2020一度成为了北京吉普的支柱产品，在1995年北京吉普年销量就达到品牌成立以来最高的8.2万辆。
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但尽管北京吉普此时率先占据了国内SUV市场，甚至推出了多个版本的切诺基车型，不过长期仅靠切诺基单一车型来面对日益增多的竞争对手显然不足。而恰好当时国家汽车产业政策表明，年产量达10万辆就可以获得轿车生产资质，二话不说北京吉普又将目光投向轿车领域。
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【合资车顶配仅8万！但在国内为啥都混不下去了？】然而可惜的是，在1996年北京吉普全年销量仅有7.2万辆，这样一来不仅拿不到到轿车生产资格，还使得本已追加资金去推进轿车项目的克莱斯勒感到有些失望，所以北京吉普后来也只能继续靠着切诺基维持生计，截到1999年其年销量已跌至2.1万辆。
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暂不能产轿车那就继续引入SUV ，后来戴姆勒奔驰成功并购克莱斯勒，奔驰又为北京吉普注入资金以挽救逐渐下跌的销量，在2001年由北京吉普引入国产的大切诺基正式上市。大切诺基的到来确实带来了不错的销量，只是仅凭这一款车也没能帮助北京吉普扭亏为盈。