任正非究竟在恐惧什么?


任正非究竟在恐惧什么?文章插图
“华为汽车已经造出来了 , 明年年底上市 , 12月或者明年一季度发布 。 这款新车是与长安汽车合作打造 , 定位为跨界类SUV 。 ”
任正非究竟在恐惧什么?文章插图
伴随外界质疑和探寻的声音 , 11月25日 , 华为内部网站心声社区刊登了一份公司总裁任正非签发的文件——《关于智能汽车部件业务管理的决议》 。 文件中再次重申:“华为不造整车 , 而是聚焦ICT技术 , 帮助车企‘造好’车 , 造‘好车’ , 成为智能网联汽车的增量部件提供商 。 以后谁再建言造车 , 干扰公司 , 可调离岗位 , 另外寻找岗位 。 ”
华为的现状
其实 , 这些年关于华为造车的传闻一直没有中断 。 2013年 , 华为就以车联网为切口进入汽车领域;2018年 , 华为将自己的业务触角延伸到自动驾驶领域;2019年 , 任正非更是正式签发了华为组织变动文件 , 批准成立智能汽车解决方案BU 。
看似华为已经全面进军汽车领域 , 但就是迟迟没有动静 。
任正非究竟在恐惧什么?文章插图
任正非早在2019年5月接受媒体采访时表示:“外面网传我们造车 , 我们不会做的 。 因为我们的车联网基本上是世界最主要车企的供应商 , 将来以车载计算、车载电子为主 。 我们与别人合作 , 一起实现了无人驾驶 , 人家送我们一台车 , 车上印了华为标记 , 不等于华为要造车 。 这只是传说 , 我们不会随便换轨道的 。 ”
【任正非究竟在恐惧什么?】CEO表态后 , 华为众多高层也统一口径:“我们是有边界的 , 华为永远不会造汽车 。 ”
任正非究竟在恐惧什么?文章插图
华为公司上上下下一再重申“打死不造车”的态度究竟为何?又是什么让任正非这样的大佬面对造车行业如此抗拒?
任正非的恐惧
对于造车 , 戈恩说了一句“大实话”:“谷歌和阿里不会变成车企 , 因为造车利润太低 。 ”
诚然 , 对于很多人来说 , 汽车制造业是一种重资本、高投入、高回报的行业 。 也许这种说法放在几年前 , 还说得通 , 那时候的汽车制造可谓是一个暴利行业 。 但随着越来越多的厂商涌入资本市场 , 再加之后来新造车势力的兴起 , 汽车市场越来越接近饱和 , 竞争激烈下的价格战让厂商间的利润大幅缩减 , 这也造成了很多车企出现了大幅度亏损 。
自此 , 传统车企“躺赢”的时代结束 , 并开始进入利润居低不上的困境 。
任正非究竟在恐惧什么?文章插图
当前 , 车企的利润有多低?举个最简单的例子 , 眼下最红的直播带货王李佳琦接受采访时表示 , 自己每个月的收入7位数 , 而年收入更是可以达到30亿元 。
再来看车企财报 , 拿长城举例 , 根据2019年财报显示 , 长城汽车毛利率为19% , 而利润率为2.19% 。 这个数字甚至比不上“大自然的搬运工”农夫山泉 。 据招股书表明 , 农夫山泉年收入超过240亿元 , 毛利率高达60% , 利润率更是攀升至20% 。
李佳琦的收入光是听着都足以让人咂舌 , 只是直播带货 , 一年的收入就可以超过规模巨大的车企年利润 , 听上去不免让人心酸 。
没有对比就没有伤害 , 造车没有搬水赚钱 , 如此看来华为造车反而得不偿失 。
既然坚持不造车 , 任正非又为何非要涉足汽车领域?
事实上 , 任正非看中的正是智能汽车高居不下的利润率 , 今年一整年 , 新能源汽车成为疫情下的“猪坚强” 。 蔚来、理想和小鹏汽车作为造车新势力的中坚力量 , 毛利率均有所提升 。 蔚来的市值甚至已经赶超百年车企戴勒姆 , 足以看出造车新势力的势头凶猛 , 来势汹汹 。