老实讲，宝马首款电动车iX3治愈了我的“电车恐惧症”｜试驾我对新能源汽车特别是纯电动车一直谈不

我对新能源汽车特别是纯电动车一直谈不上有好感，甚至有点讨厌甚至恐惧。认真想，似乎也没多大仇多大怨，或许来自于一两次并不完美的电动车试驾体验；或许是因为电动汽车的门槛太低了；也或许仅仅是对新生事物的存疑，是“活在旧时光的一位老汽车人” 。
也并非全无道理，科技的发展与用户体验并不呈现绝对正相关。比如CD的音质就比MP3甚至无损格式好太多，无源音箱远比蓝牙音箱悦耳动听。而后者之所以能代替前者只是在某个方面顺应了时代发展的需要，比如MP3的流媒体格式易于在线储存，比如蓝牙音箱更适应携带和多场景播放。
所以我一直坚定地认为，电动汽车所引领的新能源产业发展大概只是在“碳排放”这把达摩斯之剑下的倒逼机制和权宜之计，而在中国市场，更像是政府和资本间的博弈狂欢。至于真正的电动车用户体验，不存在的。
直到我遇上宝马iX3 。
还是原来的宝马驾驶感受麽？
很肯定的说， “绝对没变味” 。
首先，整体驾驶逻辑与宝马燃油车如出一辙，没有任何陌生感。电门的响应力度与驾驶模式选择，还都是宝马原来的配方。车身因为电池组与底盘一体化的缘故还降低了车身的重心，反而带来更好的驾驶体验。
驱动单元方面， BMW iX3采用高度集成的一体化电动机、电控、变速箱和逆变器。位于车辆后桥上的电机使用不加入稀土元素的励磁同步电机，最高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速时间6.8秒。在NEDC标准测试中， BMW iX3的百公里能耗为16.7千瓦·时。
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场地内的金卡纳竞赛就很好的说明了这一点。车身的极限比我想象中高太多了。一脚电门到底，几乎没有任何迟滞，车身在瞬间飞穿出去，电动汽车的起步优势在iX3上很好的展现，然后是一个类似S弯，紧接着一个360度掉头弯，我尝试了2次似乎都还没有触及到这辆车的极限，看来是小瞧它了。
对于我最重要的是，宝马的制动力回收选项真的太好用了，这足以改变我对电动车的驾驶体验评分。要知道，当年i3上那超强的制动力回收真的太不友好了。
这次，宝马不仅提供了制动力回收“高中低”三个选项，还增加了一个“自适应”选项。
简单说， “自适应”功能的基本逻辑是你与前车的距离——距离短，松开电门后制动力回收会增强，以此提高安全性；距离长或者前方就没车，那么此时制动力回收几乎可以忽略不计，完全是一个油车的感觉——太香了啊！
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当然，也会有人说“我就喜欢制动力超强的单踏板驾驶啊“ 。没问题，把档杆往左拨挂入”B“挡，感受单踏板驾驶吧。
自动驾驶真的香麽？
我曾经是一个极其讨厌自动驾驶的人，有人说自动驾驶可以解放双手，可以休憩小歇。我很想一个白眼回过去——有这闲工夫那就打车呗，打车的时候你想干嘛就干嘛？
再往大一点说，我个人认为，自动驾驶的终极意义在于“道路使用效率的最大化”和“安全驾驶的最大化” ，而不是让你有空在车上玩手机打瞌睡的啊。
但现在，对我来说现在最麻烦的是，很多车企设定开启自动驾驶步骤太繁琐了。要知道，你是在行车过程中才能开启这个功能，一旦设定太过繁琐，且不论体验如何了，就安全性这一项就不能保证。
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iX3提供了一个按键启动”驾驶辅助“（宝马比较严谨，在这里只能称作为驾驶辅助pro ，因为双手是不允许离开方向盘的），按一下后车辆开启自动巡航跟车功能，车速和车距是可以调节的，但是行车电脑会默认这条路的限速作为最高车速，是不是很贴心？