家用混动轿车之争，究竟谁能技高一筹？提到HEV混合动力汽车

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提到HEV混合动力汽车，相信绝大多数人都会第一时间联想到日系品牌，而在日系品牌当中，又属丰田和本田的混动技术最受世人传唱。
丰田作为混动技术的引领者，自1997年初代普锐斯推出至今，旗下搭载THS系统的混动车型早已名扬四海，全球累计销量更是突破1500万辆；而本田以挑战者的身份后来居上，旗下的i-MMD系统也发展到了十分成熟高效的水平。
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从技术上来讲，丰田和本田在混动领域都有着各自独特的优势所在，整体实力可谓平分秋色，但实际情况又是否如此？想要解答这个疑惑，最好的办法就是从各自的产品上去寻找答案。
当下，卡罗拉双擎和凌派锐·混动，可视为丰田和本田在国内A级混动车市场的代表作，为了进一步挖掘二者之间的技术差异，接下来，我们也将从技术、经济性、可靠性、品牌价值等多个维度，看看丰田和本田的混动技术，谁的表现会更胜一筹？
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丰田起步早，技术更成熟
既然是深度对比二者的技术实力，我们就要从上世纪90年代丰田的G21项目说起， G21顾名思义就是21世纪的意思，整个项目的出发点很明确，那就是在全球温室效应日益严峻的当下，推出更节油、更高效、更环保的车型。
也正是在这种背景下，丰田THS混合动力系统应运而生，这套动力系统主要由阿特金森循环发动机、电动机、HV动力电池组成，最核心的部分是用以分配动力协同输出的行星齿轮机构，这也是THS系统的精髓所在。
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尽管丰田THS系统经过数次迭代已经在高效化、小型化、节能化方面取得了全面提升，但核心结构并没有发生改变，这也保证了丰田THS混动系统始终保持着极佳的可靠稳定性。
本田，作为THS混动技术的挑战者，于丰田推出初代混动车型普锐斯的两年后，也就是1999年，带来了旗下第一代混合动力车本田Insight 。 Insight采用的是单电机串联结构IMA混合动力系统，由于整体混动效率表现平平，最终在销量上被同时期丰田THS光环所掩盖。
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为了追回差距，此后本田也在IMA的基础上演化出了i-DCD、i-MMD和SH-AWD ，分别对应单电机、双电机和三电机混动系统。
我们以国内最常见的i-MMD系统为例，这套系统主要由阿特金森循环发动机、充电电机、驱动电机、超速离合器、HV动力电池组成，并通过PCU动力控制单元进行动力调配。
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可以看出，丰田混动系统历史更长，其技术表现更趋近完美；而本田混动系统在经历过落寞后，如今也向成熟进化。
丰田注重稳定，低温表现更胜一筹
丰田THS和本田i-MMD系统是目前HEV油电混动领域当之无愧的技术第一梯队，然而，由于二者在混动系统结构和工作逻辑上的不同，导致它们之间仍然会存在无法忽略的实际性能差异。
我们一个一个来说。丰田THS系统的关键是E-CVT ，即动力分流装置，其内部由电机MG1（启动发电）、MG2（驱动/发电/反向充电）、行星齿轮共同组成。
行星齿轮可以看作是“太阳系” ，太阳轮、行星轮就如同太阳和行星，齿轮架就像太阳系，核心的行星齿轮既可以围绕太阳轮公转也可以自转，而发动机、1号电机和2号电机通过与行星齿轮组各部分连接实现动力分配。