国产变速箱的“生死局” 广汽爱信自动变速器有限公司

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广汽爱信自动变速器有限公司，奠基已经两年了。
与广汽一块向爱信抛出橄榄枝的，是另一家国产巨无霸企业吉利，走下自研一线的广汽以及吉利，在多年前就已经嗅探到了变速箱对中国企业的压力。
变速箱，仍然是能够扼住国产车喉咙的关键。
自主品牌想要做好高端之路，首先应该保证优质变速箱上无后顾之忧，广汽、吉利两家企业以最快的动作为爱信国产提供落地之所，也是在为自己后续的高端化之路做铺垫。
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这两家企业选择了爱信的同时，也在强化自己的变速箱研发技术。
能够在第一时间帮助你的竞争对手，也一定能够在关键时间让你呼吸困难，自主变速箱，必须要提前落地。
为什么要大力发展新能源，其中一个重要原因就是，传统新能源因为动力结构的完全不同，能够直接绕开传统意义上的零部件供应商束缚，既如此，就不会被对手锁住命脉。
一些企业，能够借助新能源产品直接绕开传统供应商的束缚，譬如说特斯拉，既绕开了爱信，也绕开了ZF 。
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自主品牌目前需要做的，除了大力发展新能源，还要在技术储备上做到彻底、快速摆脱爱信的精神制约，从企业动作上，我们也能看出来自主品牌在架构上做到了全面推动。
【国产变速箱的“生死局”】长城自主研发了7DCT双离合变速箱，青山变速箱也在不断强化技术储备，吉利、比亚迪也都在努力强化自我技术标准。
这些企业成功的信号，就是爱信淡出了我们的视线，如同当年的三菱发动机一般，当下早已消失不见。
国产变速箱的“生死局” 。
虽然目前自主品牌做到了在入门级产品上标配自主知识产权变速箱，但在高端产品、性能产品上，依然是依赖于外资品牌，常见的自然是爱信、ZF两家企业。
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我们的DCT有多强， AT就有多弱。
严格意义上来说， DCT是为了规避爱信变速箱的锋芒诞生的产品，这些年自主品牌借助DCT变速箱的优势成功让数百万产品走入寻常百姓家，但这同样也意味着在AT变速箱上，自主品牌是匮乏无比的，是没有狠货可以拿出来，直接跟外资品牌抗衡的。
指导价15万以上的车型，尤其是自主品牌产品，市场尤其排斥双离合，一来双离合无法适配更大扭矩的发动机，同时在可靠性以及稳定性上来说， AT更远胜于DCT 。
可惜的是，自主品牌截止到今天依然没有研发主流AT变速箱的能力。
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广汽、吉利联姻爱信的本意，是通过合资公司来约束爱信，最大程度上保证主流爱信变速箱的足量供应，如此一来在高端产品上能够做到无后顾之忧，但必须要了解的是，外购爱信变速箱成本必然高于自主研发。
毕竟需要知识付费，为技术产权埋单是合情合理。
为了打破这一瓶颈，中国品牌并非没有勇士，山东盛瑞当年以足够响亮的口号切入乘用车市场，欲求打破爱信强势市场份额，但用力过猛以及产品上的亟待完善，短期内消耗了市场信任。
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截止到今天，盛瑞已成哑炮。
中国品牌目前能够做到低段位变速箱完全不依靠爱信变速箱，但是在企业后半段的价值发展之路上，想要提升表达力，还需要用时间来验证。