日军|中国这一工程，难度堪比登天？基建狂魔不信邪，一举打造最美天路迫击炮|炮弹

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图为雅西高速
中国的雅西高速这一工程，曾被誉为建设难度堪比登天的最难公路，是真的吗？只是基建狂魔并不信邪，花费数年时间，一举打造出了这条最美的天路，并让成都到西昌的通行时间从原来的9个小时直接下降到了5个小时，改变了成都到西昌之间交通严重不便的历史。
【日军|中国这一工程，难度堪比登天？基建狂魔不信邪，一举打造最美天路】

图为干海子特大桥

雅西高速的难度之高，实际上是有原因的，这条天路从成都平原出发，并连接到川西高原，并直接跨越了2000米的海拔高度，并途经中国西南部地质灾害最多、最频繁的横断山脉地区，为了修建雅西高速，中国一共挖掘了25条隧道、建造了270条座，而这些桥梁当中的其中23座，更是可以被算作特大桥的行列，而剩下的至少168条，也能够算得上是大桥的规模：某种意义上，雅西高速，实际上只有一半能够算是公路，剩下的另外一半多一点，则是大桥和隧道。

图为干海子隧道和干海子特大桥

在这些桥梁和隧道当中，最为重要的部分就是穿越泥巴山的大相岭隧道，以及防御拖乌山的干海子特大桥和对应的双螺旋隧道了，大相岭隧道位于龙门山断裂带的边沿，这条十公里左右的隧道一共穿越了17个大断层，位于山体内部超过1公里的隧道结构长达5公里，这对隧道通风系统带来了非常严峻的考验：为了确保大相岭隧道的空气交换体系能够正常运行，中国为这条全长不到10公里的隧道准备了1500米的额外通风管，并提供了一个占地面积6000平方米的换气机房，从这一换气机房的规模大小，就可以知道，大相岭隧道所处的环境到底恶劣到了什么样的程度。
而干海子隧道和铁寨子1号隧道的挖掘难度，也不会比大相岭隧道要容易多少，由于拖乌山通道需要在12.35公里内完成729米的线路爬升，倘若不做展线处理，这高达6%的爬坡率，以及不可避免的雨雪环境，对于任何使用常规公路轮胎的车辆都会是非常严峻的考验，但是，如果将拖乌山公路路段设计成盘山公路，那设计师们需要解决的问题将会变成更麻烦的断层带破坏和道路表面封冻，倘若这种情况一旦发生，那到之后就只有装备了防滑链的越野专用车辆才有着通过拖乌山了的能力了。

图为雅西高速

所以，中国工程师们通过建造干海子隧道、干海子特大桥和铁寨子1号隧道的方式来为这条通道进行展线，借助这二隧一桥的方案，为穿越拖乌山的车辆提供了326.79米的爬升高度，将通行拖乌山路段的爬坡率从原本的6%降低到了3% ，大大地降低了车辆通过拖乌山时所需付出的动力需求。
中国在建造雅西高速时使用的各种创新手段实际上还有很多，这些创新手段不仅能够让中国在横断山脉这样相对复杂的环境当中顺利造出桥梁，还可以有效降低对环境造成的破坏，更能有效确保这条天路在天灾爆发时的安全，也就依靠中国基础建设人员的勤奋和努力，以及创新思维，中国才能在横断山脉这一天险上顺利地修筑属于自己的道路。