直升机|苏联为何对重型直升机情有独钟？苏联

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不是苏联情有独钟，全世界的航空需求对重型直升机都情有独钟，苏联恰恰又是当年玩的最嗨的那个，他们一切直升机都玩的嗨。
直升机潮流在二战后，马上就迎来了一波大潮，当时的人都意识到，这是一种相当方便的工具，它直上直下，能把载荷运到任何你想到的地方。
苏联对旋翼机的研究时间并不短，但真正开始研发直升机，还是1945年以后。
当时因为眼红美国西科斯基的直升机成就，苏联开始以国家力量发展直升机，建立米里设计局，米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里成为中央立体动力学研究院直升机部门主任。
苏联研究直升机是有迫切需求的，他们有大量的丛林和旷野，需要开发的荒原相当多，一进入冬季，这些地方就成为冻土和大雪窝子，而一开春滑冻，立马就会变成泥浆漫过头的沼泽。
受限于恶劣的环境，苏联想要在西伯利亚开一条路可不容易，于是他们研究了很多能适应地形的装备，比如越野能力超强的卡车底盘、用螺旋钻方式前进奇特车辆，直升机简直是掐中了苏联人的痛点，因为没啥玩意儿比天上飞更快速直接。
所以，国家的建设需要直升机，一切都需要直升机。苏联的直升机事业发展的相当快，因为捞到了一些德国技术和人才，仅在1948年“米-1”就诞生了，几年后“米-4”诞生。
米-4性能上超越了当时的美国货，因此给苏联大大的涨了脸，又因为其在军事上的巨大潜力，苏联当局对其相当满意。
但是米里不满意，它觉得苏联高层太怠惰了，他们安于现状，而直升机应该拥有更多的可能性。
【直升机|苏联为何对重型直升机情有独钟？】米里在当时做了很多革新性的设计工作，他希望打破现状，所以开始开发更大载重的直升机，这样军事上能运输坦克大炮，民用也能代替固定翼客机。
甚至他还准备设计豪华机型，以帮助苏联政府在美国的“陆战队1号”面前更有面子。
于是一架超大的直升机出炉了， 1957年，米里设计局推出了重型的“米-6”直升机，这种直升机一下子创造了十几项国际记录，起重载荷超过20吨，甚至以330.337Km/h的速度打破了1000公里速度记录。
米-6成了苏联的骄傲，苏联自此在重型直升机方面压着美国乱踩，美国在这一领域是灰头土脸毫无还手之力。
不然怎么办？米里后来又搞出了起飞重量43.7吨的“米-10”、起飞重量达105吨的“米-12” ，美国人到现在都没憋过这些记录。
后来米里的学生马纳特·弟歇切科又在70年代中期开始研制“米-26” ，在米-6的基础上，苏联发展出一型更经济，更耐用的超重直升机，它的运力堪比美国的C-130固定翼运输机。
再加上满世界铺货的米-8直升机，以及卡莫夫设计局、雅克设计局的产品，苏联的运输直升机简直被做成了当年最得意的拳头产品。
苏联人不光钟情于重型直升机，各种各样的直升机他们都喜欢，其中包括共轴机、双旋翼机、反潜机、武装直升机……玩的是不亦乐乎。
如果苏联没崩溃的话，在直升机领域怎么也不可能让美国人得意至此，一款黑鹰西科斯基吃多少年了？还不是因为头上没有压力。