航空发动机|D-18T涡扇发动机推力23吨，涵道比仅为5.6，值得我国引进吗？飞机

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航空发动机被誉为现代工业的明珠，由此可见其对于整个工业乃至国家的重要性。长久以来，我国的航空发动机采取的都是仿制路线，在大量仿制的基础上，积累了丰富的经验，从而开创了自主研发的道路，并取得不菲的成绩。但是，在大型航空发动机的研发上，我国还处在非常初级的阶段。
有消息传，我国有可能引进乌克兰的D-18T发动机，这是一款推力高达23吨的民航发动机。这种发动机由乌克兰进步设计局设计，马达西奇公司生产的唯一大涵道比的发动机。伊尔76的D30KP2发动机的涵道比才2.42 ，而D-18T发动机的涵道比高达5.6 。
虽然大型飞机的发动机涵道比都非常高，但是对于苏联来说，这款发动机的涵道比已经算空前了。其风扇直径2.3米，总增压比高达27.5 ，非常接近图160发动机28的数值。这样的设计使得该发动机自重4.1吨，推重比仅为5.7 ，看起来非常低，但是最终推力高达23吨。 【航空发动机|D-18T涡扇发动机推力23吨，涵道比仅为5.6，值得我国引进吗？】
有专家认为，引进这样的发动机没有太大意义，因为战机的发动机讲究小涵道比，这样可以获得更大的加速度，使得战机加力情况下机动性非常强。但是大型飞机和战机发动力设计的理念不同，大型战机讲究大涵道比，这样能够获得更大的推力以及更为经济的油耗，这样的参数对于大型飞机来说，是最为重要的。
也有专家质疑D-18T发动机23吨的推力，在当今世界动辄30吨以上推力的大型发动机中并不出色，而且D-18T发动机的使用寿命仅为1500小时，和主流发动机5000小时以上寿命相比，逊色太多。但是别忘了，我国目前还无法量产大型发动机，我们的太行发动机推力15吨，在战机发动机上属于中等水平，但是在大型航空发动机领域，我们却是一片空白。更为可贵的是， D-18T发动机采用了三转子设计，这是材料工艺不过关情况下的无奈选择。但是这个设计对于我国现状尤其适合，因为我们的材料工艺水平也不高，借鉴这种设计思路正好适合我们现在的情况。所以引进D-18T发动机，对于我们来说正好适合。