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斯贝发动机的引进与国产化进程充满曲折 ， 这主要是在先进涡扇发动机的研发上左右摇摆不定的态度影响了我国航空发动机的发展 。 有其历史原因在里面 。 斯贝发动机本身是我国航空发动机工业进步的一块很好的奠基石 ， 可惜的是在上世纪八十年代造不如买的买办思想影响下 ， 我国的航空发动机产业也跟着进入了倒退的十年 。 直到90年代才开始重视 ， 结果时间不等人 ， 一直到现在 ， 我国的航空发动机产业才又一次赶上了世界先进水平 。
斯贝发动机是上世纪60年代研发成功的明星涡扇发动机斯贝发动机装备过的飞机都是大大有名的 ， 比如我国曾经进口国的三叉戟飞机 ， 再比如美国的F4鬼怪战斗机 。 这款上世纪60年代研发成功的发动机可谓是罗罗公司的明星产品 ， 在当时属于发动机界一哥的存在 。 至少在当时是比美苏涡扇发动机更先进的 。 这款发动机推力很大 ， 耗油率也不高 ， 使用寿命也很长 。 我国进口的三叉戟飞机使用的就是斯贝发动机 ， 而美军F4使用的是斯贝发动机的军用型号MK202！
上世纪70年代 ， 我国和美国建交之后 ， 和西方的关系有所改善 。 我国有意考虑引进斯贝发动机 ， 英国在1973年也同意向我国出口军用版本 。 1975年的时候 ， 中英最终签署了斯贝发动机的相关引进合同 。 可惜的是 ， 斯贝发动机在国内的国产化之路却充满了坎坷！
历史局限加之意见不一致 ， 导致我国在斯贝发动机的国产化道路上走了很多弯路历史的局限指的是上世纪八十年代的买办思想 。 当时因为我们和西方的关系很好 ， 什么都可以买得到 。 所以费力搞科研还不一定能做得出好的产品的路子被堵死了 。 这一时期不仅仅科研经费不足 ， 就连正在研发中的很多装备都下马了 。 这其中我们熟知的就有我国的大型运输机运10 ， 先进歼击机歼9 ， 大推力涡扇发动机涡扇6 。 当然 ， 也包括从英国引进的斯贝发动机的国产化 。
当时对于斯贝发动机的国产化意见不统一 ， 上世纪70年代的时候 ， 国内正在研发涡扇6 ， 很多人认为斯贝发动机挤占了涡扇6的研发经费 。 这种扯皮一直到了八十年代买办思维形成 。 不但斯贝发动机的国产化之路失败了 ， 就连涡扇6的研发也下马了 。 至此 ， 寄托国产发动机所有希望的两款发动机最终都没有成功 。 伴随着这两款发动机的下马 ， 最严重的是刚建立起来的人才队伍也各奔东西 ， 四散而去 。
到了上世纪90年代 ， 苏联解体 。 我国也终于因为买办思想尝到了苦果 。 西方的武器禁运让我国的很多军工项目停滞不前 。 中国和西方的关系恶化 ， 再也无法从西方获得先进的军事科技和装备 。 这时候意识到关键技术必须掌握在自己手里的重要性 。 随即展开了涡扇9的研发 ， 涡扇9 ， 就是斯贝发动机的国产仿制型号 。 这时候的斯贝发动机已经在仓库中静静地等了十多年 。 可是因为科研队伍的丧失 ， 一切都需要从头来过 ， 涡扇9的研制过程很艰难 。 直到十多年之后的2002年 ， 装备涡扇9的飞豹战机终于一飞冲天 。 成功了 ， 成功的意义是巨大的 ， 说明我国具备了自主研发和生产中等推力涡扇发动机的能力！
斯贝发动机国产化的重要教训！上面我们的介绍说明了斯贝发动机的国产化之路经过了很多的艰难曲折 ， 但是斯贝发动机的教训也是很严重的 。
教训之一：造不如买的买办思维要不得 。 买来的国防力量都是一次性的玻璃娃娃 ， 在别人对你禁运的时候 ， 一个国家的所有装备都将依托存量去战斗 。 倘若战争持续时间很久 ， 对一国国防的伤害之大不能低估！
教训之二：必须将所有先进科技掌握在自己手中 ， 尤其是军工科技 。 在美欧对我国实施军事禁运之后 ， 我国的军工实际上才开始真正的起步 。 但是在这之前 ， 我们确实通过购买获得了很多的军事技术 ， 但是在断供之后 ， 我国军力陷入了停滞的十年 。 上世纪90年代 ， 我国的整体实力不要说和美国比 ， 就连我们对面的台湾 ， 仅靠空军就可以完虐我们 ， 常规军力之羸弱正是买办思维下的关键技术丧失 。 所以我们必须将关键的军工科技掌握在自己手中 。 尤其是航空发动机！
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