马力|图说：二战坦克运输车运送装甲车辆的怪物如何发展成现在的模样( 三 ) 装甲车|半挂车

库克T1/T20（1942～1945）
鉴于T1原型车的复杂结构、巨大的外形和成本，军方在该车测试失败后停止了所有研发工作。
1942年6月，库克兄弟设计和研发公司展示了一款重型装甲运兵车的原型车。该车配备两台260马力的V8发动机，传动系统相对原始，每个车轮采用独立的链传动机构，两个前轴组成一个可以转动的转向架，安装到驾驶室下方的转盘上。
T1装甲车原型车（8×8）在莫哈韦沙漠进行了一系列的测试，因此被称为“库克沙漠装甲运兵车” 。有趣的是，该车冷却系统非常原始——直接安装了许多干冰袋。
1944年， T20重型牵引车，配备全金属驾驶室，注意驾驶室下方的四轮转向架。
几年后，凭借丰富的经验，库克公司研制了两辆T20型8吨坦克牵引车（8×8），采用普通卡车的货厢，用于运送工程设备、牵引坦克拖车和半挂车。三人座驾驶室后部就是一台240马力的汽油发动机，驾驶员通过控制驾驶室下方的转向架，控制车辆转弯。 T20牵引车配备四档变速箱，双分动箱和两个27吨绞盘。前轮驱动装置过于复杂和笨重，已经有更可靠、更便宜的设计可以使用，因此可以淘汰T20上昂贵且不可靠的等速传动系统。链传动系统无法传送高扭矩，这让其无法满足军方的需要。
斯特林T26（1945）
1945年，斯特林T26军用重型牵引车，前转向转盘有四个单轮，所有车轮均采用链传动。
二战结束前不久，生产卡车的斯特林公司（Sterling）接到美国陆军总局的命令，制造一系列先进的敞篷车辆，以及仿照库克兄弟公司的设计，研制更先进的T26型20吨坦克牵引车（8×8）。总之，这款坦克牵引车保留了独特的变速箱设计，并在某些型号配备了八个双轮的重型车辆。
正在进行测试的斯特林M26牵引车，后部是T58型三轴低底盘半挂车。
1945年初，第一辆T26坦克牵引车问世，配备275马力V12汽油发动机，五档主变速箱和两档分动箱，提供20个前进档。这辆牵引车没有车门，配备了五座驾驶舱，以及一个运载测试配重和人员的钢木货厢。 1945年春，制造了一款带有备用轮胎，双排驾驶室和绞盘的牵引车，用于与特殊设计的重型半挂车配套，可以运输配备90mm主炮的M4“谢尔曼”中型坦克，并进行相关的测试。
最强大的多用途军车斯特林T26E1 ，配备新型四档变速箱。
1945年夏，斯特林公司制造了T26E1多用途牵引车，配备525马力V8发动机，这是该系列功能最强大的型号，所有车轮均为双轮配置，两个绞盘总牵引力为27吨。 T26E1可以充当运输货车、拖车，采用了全新的传统系统， 1945年1月～5月，共制造了8辆。
勒图尔勒T4（1944～1945）
勒图尔勒T4坦克运输车非常怪异。
二战爆发前，勒图尔勒公司（LeTourneau）以生产大型越野车辆而闻名，这些车辆都是工程师罗伯特·吉尔摩·勒图尔诺（Robert Gilmour LeTourneau）设计的。二战结束时，他将两个单轴装甲推土机组合到一起的构思变成现实。驾驶舱和后面的载员舱朝向相反的方向。这就是用于运输装甲车辆的T4型40吨坦克运输车的诞生过程。
由于前后都配备发动机和变速箱，因此传动系统非常简单。
每个推土机都配备一台220马力的霍尔-斯科特V8汽油发动机、四档变速箱、驾驶设备、32英寸单车轮和装甲驾驶室。前方的驾驶室配备一个观察塔，后方则是供坦克乘员休息的位置。
勒图尔勒T4运输一辆M4E5中型坦克。
坦克就停放在前后车体中央的平板空间内，同时可以在任何位置架设跳板，方便坦克上下。该车还配备了功率强大的绞盘，液压系统可以改变中央平台的倾斜角度。测试表明， T4无法实际使用，因为在战斗情况下，坦克上下车操作都很费时费力。
马克T8
1944年，马克T8长轴距43吨坦克运输车，配备绞盘，可以将损坏的装甲车辆拖到货运平台上。
1944年底，美国著名的货车制造商马克公司（Mack）部分改进了勒图尔勒的设计错误，制造了一辆长轴距四轴T8坦克运输车（8×8），用来运送M26重型坦克。该车由两个带驾驶室的双轴短轴距转向架和240马力发动机组成，发动机驱动距离自身较近的两个驱动轴。两个驾驶室之间有一个长轴距货运平台，货运平台可以与任何一侧或两侧同时断开，这样可以让货运平台倾斜，甚至是放置到地面，便于坦克和装甲车辆自行驶上或驶下货运平台。

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