马力|图说：二战坦克运输车运送装甲车辆的怪物如何发展成现在的模样( 二 ) 装甲车|半挂车

1942年，达特T13型10吨牵引车与长约20米的平板式半挂车，在堪萨斯城进行一系列的测试。
一个重要的里程碑出现了，小型汽车企业达特卡车公司（Dart Truck）研制了一款鞍座牵引车达特T13（6×6），采用载重量40吨的M15平板式半挂车运输M3“格兰特/李”中型坦克。达特T13配备250马力发动机，三档变速箱、保险杠上还有自救绞盘。
T13牵引车配备了一个配备软座椅的驾驶室、圆柱形车大灯和宽幅越野轮胎。
德国
配备封闭驾驶室、加强钢木货厢的布辛-NAG 900重型卡车正在进行测试，车后还牵引着一辆承载I号轻型坦克的拖车。
1937～1939年，布辛-NAG（Büssing-NAG）、FAUN-Werke和沃玛格（VOMAG）开始生产9吨级重型柴油运输卡车，配备敞篷或封闭驾驶室，所有车轮均为单轮设置。曾几何时，它们就是德国国防军装备的最大、最强的车辆，可以在货厢内运输轻型坦克，或牵引重型火炮和坦克拖车。
1939年6月，阅兵式上的布辛-NAG 900重型卡车在货厢内装着一辆II号轻型坦克，牵引着一辆II号坦克的拖车。
布辛-NAG 900重型卡车配备一台130马力的直列六缸柴油发动机，四档变速箱、高强度底盘和悬挂、气动刹车和22英寸轮胎。最高速度达到58千米/小时。
1937年， 9.5吨FAUN L900 D567坦克运输车牵引着低底盘拖车参加柏林阅兵式。
FAUN L900 D567运输车采用几乎相同排量的道依茨（Deutz）发动机，但功率提高到150马力。轴距和轮距都有所增加，满载时可以达到50千米/小时的速度。不过，以上两种坦克运输车只生产了80辆。
1940年，特殊制造的LK5汽车起重机，采用FAUN 170马力卡车底盘，用于救援损坏的装甲车辆。
1997年改装的FAUN L900 D567货车，据车主介绍，换装180马力发动机，可以运输13吨货物。
1938年，沃玛格8LR654卡车，配备150马力14.3升柴油发动机，木制车身，长轴距底盘。
沃玛格根据德军的需要研制了9吨多用途卡车。上世纪30年代末，生产了两款准军用重型卡车8LR654和8LR655 ，发动机功率分别为150马力和160马力。二战期间用于运输弹药、人员和轻型坦克，还改造成为防空车辆，车身后部搭载88mm高射炮。
美国
二战期间，美国在生产简化型坦克运输车的同时，开始对非常规设计的全新运输车进行了测试，包括八轮牵引车、独特鞍座牵引车、平板式半挂车等，这样卡车就可以运送重型装甲车辆。这个研究计划是世界上的首次。
太平洋М26 / М26А1（1943～1945）
1945年，太平洋M26坦克牵引车是这个长19米，重93吨的公路列车的一部分，平板半挂车上是一辆T92型240mm自行榴弹炮。
二战期间，太平洋汽车和铸造公司（Pacific Car and Foundry Company）成为美国唯一一家生产大型运输车的制造商，该公司还有一个绰号“龙马车（Dragon Wagon）” 。他们生产的大型牵引车用来与重型多轴平板半挂车组合，用来在战场上运送坦克和装甲车辆。
M26坦克牵引车，配备七座装甲驾驶室，车顶有防空机枪塔。
1943年3月，太平洋公司开始生产M26装甲型12吨牵引车（6×6）。它的主要外形特征就是一个七座装甲驾驶室，顶部有一个防空机枪舱口。驾驶室的外壳全部由装甲钢板制造，八个车窗都有可以封闭的装甲盖板。车头正面还有保护散热器的装甲板，根据威胁情况可以关闭。
M26牵引车后部配备升降U形梁、机械起重机和焊接设备。
M26牵引车配备一台240马力的霍尔-斯科特（Hall-Scott）直列六缸汽油发动机，与之配套的是一个四档机械变速箱和一个三级变速箱，所以有12个前进档。
M26牵引车采用非常特殊的链传动机构。
后车桥安装在平衡杠杆弹簧悬挂上，动力通过侧链机构传送到车轮上。配备经典的前桥板簧悬挂，后轮配备空气刹车装置，驾驶室后方还有两个20吨的绞盘。
1944年，采用敞篷驾驶室的M26A1牵引车，重量减轻了2吨，车顶依旧保留了环形防空机枪座，图中运输了一辆M4A3“谢尔曼”坦克。
1944年5月以后，太平洋公司开始生产轻型无装甲的M26A1牵引车，配备独特的流线型敞篷驾驶室。 M26A2采用24V电气设备，运输M4“谢尔曼”中型坦克时，使用承载力为40～45吨的M15或M15A1双轴低底盘半挂车，行驶速度可达45千米/小时。直至1945年初停产，太平洋公司生产了1272辆各种型号的牵引车，其中752辆M26 ， 520辆M26A1/A2 。

马力|图说：二战坦克运输车 运送装甲车辆的怪物 如何发展成现在的模样( 二 )

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