歼-11|中国和印度都仿制俄式战机,谁最终“学到了精髓”


歼-11|中国和印度都仿制俄式战机,谁最终“学到了精髓”
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【军武次位面】作者:乐乐

在苏联时代完成研发的苏-27战斗机 , 最终在苏联解体之后大放异彩 , 不仅在原产地俄罗斯催生了苏-30、苏-35系列战斗机 , 成为俄罗斯空天军及海航的绝对主力 , 也是俄罗斯航空工业近年来对外出口的主要型号 。 而且 , 中国在从俄罗斯引进苏-27生产线之后 , 也成功衍生了歼-11、歼-16系列战斗机 , 最新改进型号歼-16D更是达到了前所未有的高度 。 而在两国各种苏-27衍生型号之中 , 苏-27SM3又是最为特殊的一个型号 , 在其生产过程中 , 既有两个国家的参与 , 又凸显了两个国家截然不同的发展理念 。
▲歼-16的最新型号:歼-16D
国内在90年代初从俄罗斯引进第一批24架苏-27SK/UBK战斗机 , 在初步使用之后 , 对其性能比较满意 , 因此与俄罗斯谈判引进苏-27生产线 , 在希望在获得大量先进苏-27战斗机的同时 , 也想提高国内的设计制造水平 。 然而 , 早期俄罗斯航空工业并不愿意转让苏-27生产线 。 当时苏-27的整机出口价格超过3000万美元(苏-27SK是3000万美元 , 苏-27UBK为3500万美元) , 虽然比起当时国际市场上 , 美国F-15约5500万的价格要低出许多 , 但对于陷入困境的俄罗斯航空工业来说 , 已经是非常少见的高利润大单 。
【歼-11|中国和印度都仿制俄式战机,谁最终“学到了精髓”】
▲准备交付的苏-27机群
事实上 , 当时来自中国的苏-27订单 , 使得苏-27的生产企业 , 是当时俄罗斯非常少见的灯火通明 , 日夜生产 , 甚至可以为员工发放足量薪水的航空企业 , 而这一切都来自苏-27出口的大量利润 。 相比之下 , 如果转让生产线 , 只提供发动机、航电设备、机体等核心零部件 , 单机折合出口价格 , 将锐降至不足1000万美元 。 再加上当时苏-27的性能比较先进 , 使得俄罗斯早期对于转让生产线 , 一直持保留态度 。
▲双座型苏-27UBK
面对这种情况 , 国内付出了诸多努力 , 先是同意以美元购买第二批24架苏-27战斗机 , 还将组装生产的苏-27数量提高到200架 , 以数量弥补单价的降低 。 并答应了俄方提出的 , 不得随意改造苏-27生产技术;不得对外出口苏-27及仿制型号;如果年生产数量低于15架 , 将由俄罗斯厂家协助生产等一系列条件 。 双方最终在1996年末达成协议 , 这就是日后大名鼎鼎的歼-11战斗机的起源 。
▲如今已不多见的歼-11A
在1998年底 , 日后被称为歼-11A的国产仿制型苏-27战斗机成功首飞 , 并在经历了一年多的技术验证后 , 于2000年批量生产 , 截止到2005年 , 歼-11A的生产比较顺利 。 其中 , 俄罗斯负责提供飞机机体、发动机和主要航电设备 , 其余飞机零件则由国内自行生产 , 年生产量也一直在15到20架之间 。 但这时 , 国内在歼-11A基础上 , 进一步国产的歼-11B已经基本成熟(歼-11B在2003年成功首飞) , 国产涡扇-10也在2004年前后设计定型 。 因此 , 国内认为继续生产歼-11A已经不符合需求 , 开始与俄方进行谈判 , 希望能修改歼-11A的后续生产计划 。 然而 , 谈判进展得非常不顺利 , 使得国内最终被迫援引合同中的相应条款 , 终止了歼-11A的后续生产协议 , 导致歼-11A最终只生产了不到110架 , 国内转而投入了歼-11B的生产之中 。
▲歼-11B是当时国内更好的选择
与此同时 , 俄罗斯对订单的取消非常不满 , 而双方对这一事件的不同看法 , 迅速波及到在航空领域的其他合作 , 包括苏-30MK3、伊尔-78大型空中加油机等合作项目 , 都受到很大影响 。 此外 , 俄方生产企业为歼-11A提前生产的机体 , 则是空置数年 , 一时难以处理 。 好在当时俄罗斯在对早年生产的苏-27 , 进行多用途和延寿改进 , 这种新衍生的型号被称为苏-27SM(M是指多用途) , 曾经还登上过珠海航展的舞台 。 因此 , 俄罗斯空天军最终接手了这批为歼-11A准备的机体 , 在苏-27SM的技术基础上 , 进一步改进航电设备 , 推出了被称为苏-27SM3的改进型号 , 其中全新生产的共有12架(提前生产的12架机体) , 俄罗斯空天军后续又对老旧的苏-27改造了十余架 。 总的来说 , 算是一种“废物利用”的型号 , 在俄罗斯空天军中地位也比较尴尬 , 所以真的不要再说苏-27SM3是苏-27的“终极改进型号”这种话了 , 对两个国家来说 , 苏-27SM3都是很尴尬的型号 。