罗伯特·|巨轮难掉头？博世有不同意见( 三 ) 全球|陈玉|新机遇|汽车|意见|零部件|企

在2020年的北京车展上，博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung透露，今年博世将继续在“三化”新技术领域投入超过10亿欧元。其中包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。
“博世这几年在做的就是向智能化发展，从一个传统的汽车零部件制造商变成一个IOT公司。 ”在10月19日的博世汽车与智能交通技术创新体验日上，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全说道。

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也是在博世汽车创新日上，它也向外界展示了其面向商用车和乘用车的最新电气化、自动化、互联化和个性化解决方案。其中博世商用车驾驶辅助功能、商用车ServocomECO商用车液压助力转向机、遥控泊车辅助以及高速公路辅助增强版（自动变道）均是首次开放试乘体验。
除了在已知的领域进行探索，博世还在寻找更大的增长机遇。作为定位于未来电动汽车、智能网联汽车和自动驾驶汽车全系列半导体产品的供应商，从2019年开始，博世就开始了半导体的研发工作，并为提升能源使用效率，试水碳化硅芯片研发。
据法国市场调研机构Yole Developpement数据显示，到2024年，全球碳化硅功率半导体市场规模将增长至近20亿美元。另外，博世预计碳化硅将在2023年至2025年在汽车领域进入高速发展期，主要产品以二极管和MOSFET为主。 2025年以后进入成熟期，功率模块将成为主要产品。电动汽车及相关领域是碳化硅最大的市场之一。

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从1950年开始在电子元件领域进行研究与开发，相继推出ABS、MEMS、ESP等一系列汽车领域划时代的技术与产品，到进入智能化时代，博世具有包括车用传感器、半导体和IP模块在内的全面的产品组合。
可见，不管历史的车轮碾压过时代的哪一个阶段，博世都不是被动地前行，而是根据市场需求，以前瞻性的战略眼光进行率先布局。即便未来汽车不再搭载发动机，博世也能依靠汽车所需要的其它重要零部件在这个市场掌握话语权。
除了技术上的创新，博世在架构上也进行了更新。 2020年7月，博世宣布正在筹备建立智能驾驶与控制（Cross-Domain Computing Solutions）事业部。从2021年1月1日起，该事业部将有1.7万人参与进来，其中包括硬件专家、电子电气架构专家、软件专家与商务团队，主导汽车四个域的软件研发与业务拓展。

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如果非要谈论博世的不足，那可能就是在转型的道路上，在某些版块的速度比竞争对手慢上一步，比如大陆集团，其早在2018年7月就决定启动有史以来规模最大的一次组织变革，致力于成为软硬结合的系统集成方面的系统解决方案提供商；去年5月，华为成立智能汽车解决方案BU；大众与丰田亦根据需要，成立了智能化浪潮下的新部门或公司。
汽车厂商和零部件企业在转型的道路上必不可少的便是招纳人才，软件人才短缺也是博世不得不面对的难题。对于自动驾驶软件工程师，陈玉东表示“只要你合格，基本来一个要一个。 ” 这似乎印证了《天下无贼》中黎叔说的那句话：“21世纪最缺的是什么？人才！”

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可以清楚知道的是，在全球汽车市场萎缩的同时，我们也看到全球汽车产业转型升级正在火热展开。在每一次的时代浪潮下，总有企业被堙没在时光的隧道中，但亦有企业焕发新生，不断在滚滚的岁月长河里散发时间沉淀后的魅力，博世便是这种企业之一。