航空|大韩航空拟巨资并购韩亚航空 韩国“超级”航企前景几何( 二 )


事实上 , 自去年以来 , 韩亚航空已经从国家政策性银行累计获取了3.3万亿韩元的援助 。 在王疆民看来 , 疫情加剧了韩亚航空的困境 , 因此无论是出售还是重组 , 活下来是韩亚航空最紧急的任务 。
前景猜想
主打短途航线的韩亚航空与主飞国际航线的大韩航空 , 可互补的选项并不算少 。 据王疆民介绍 , 韩亚航空在韩国本土布局航线较密 , 在东北亚等地也占有一定份额;而大韩航空则主飞长途或国家航线 , 二者相互补充后在中转方面也有更大优势 。 同时 , 韩亚航空在仁川国际机场拥有不少航班时刻 , 二者合并后大韩航空的时刻安排将进一步加密 。 此外 , 二者旗下廉价航空也占有不小的市场份额 , 未来与国内其他廉价航空竞争时有更大的操作空间 。 “最主要的是 , 大韩航空与韩亚航空合并后 , 不仅能整合重叠飞航路线 , 在机人员训练、基础设施建设上也能共享 , 减少重复费用支出 , 为接下来复苏储备更多资金 。 ”王疆民称 。
而在中国市场方面 , 王疆民也表示 , 韩亚航空成立以来就比较注重中国市场 , 占比较大 , 大韩航空“接手”后 , 凭借相对密集的航线 , 在竞争揽客及制定票价上就会有更多的话语权 。 “大韩航空方面也表示 , 可增加与全球航空公司间的合资经营航线及中转需求 。 所谓合资经营航线 , 不是指合资建立一家公司 , 更大可能性是与包括中国在内的其他航企来共同运营部分航线、共享部分基础设施等 。 随着我国航空需求的不断恢复 , 未来也不排除大韩航空会与我国头部航企合作 , 在旅游航线等方面做增量 。 ”王疆民称 。
不过 , 合并后的“超级航企”还面临着“是否影响市场竞争”“形成垄断”等质疑 。 资深民航专家綦琦就提出 , 大韩航空与韩亚航空无论是航线还是飞机拥有数量 , 在韩国航空领域排名都很靠前 , 二者合并之后 , 在韩国航空业将拥有巨量资源 。 “如果说当前韩亚航空并购案是为保证航企顺利渡过难关 , 疫情过后政府及相关部门是否会出台相应措施来防止航空领域‘一家独大’ , 从而保护市场竞争机制 , 还需进一步观望 。 ”綦琦称 。
【航空|大韩航空拟巨资并购韩亚航空 韩国“超级”航企前景几何】北京商报采访人员 肖玮 杨卉