创业邦|程维：你不再需要买车，滴滴“造车”了！5年内普及100万台( 四 ) ：滴滴“

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比亚迪汉EV
一方面是成本优势。
D1搭载的是，比亚迪最新的磷酸铁锂“刀片电池” 。相较三元电池2019年的成本价0.9元/Wh ，刀片电池的成本价低至0.6元/Wh ，刀片电池的设计将会带来20%-30%的成本下降。
根据现场的滴滴员工透露，该车电池容量为53kWh ，经计算可得，如果该容量的电池使用三元锂电池，成本约4.77万元，而刀片电池则只要3.18万元，足足便宜了1.59万元。
另一方面是规模化能力。
滴滴网约车CEO付强透露， 12月份这款车就会在长沙上线。根据此前《电动汽车观察家》报道，滴滴今年计划投放1万辆D1 ，明年投放量将达到10万辆。
去年，比亚迪在湖南长沙工厂再投资宣布投资50亿元，为二期项目，当时产能已达到15万辆。在比亚迪董事长兼总裁王传福看来，这意味着“长沙成为比亚迪唯一横跨乘用车和商用车两大类全系列产品的生产基地” 。
现阶段，规划产能为25万辆，至2025年达80万辆年产能规划，并且在湖南宁乡还将于今年12月开始试生产刀片电池，足以覆盖滴滴定制车的产能需求。
而目前，滴滴已经是全国最大的纯电动汽车平台。
2020年4月，滴滴发布的《2020滴滴平台绿色出行白皮书》显示，截至2019年底，滴滴平台注册的纯电动车达96.9万辆，占全国纯电动车汽车保有量31.3% 。
那么，谁能生产更多滴滴定制车，谁就有可能能吞下纯电动车更大的蛋糕。比亚迪必然不会是唯一一家供应商，但先发优势已然明显。
写在最后
在这种角色分工明确的新商业模式下，车企负责代工制造、平台负责运营管理。虽然看似光鲜亮丽，但这不禁引发汽车行业管理者的思考，车企最后只能是否沦为代工厂，转型出行服务商的路到底在何方？
【创业邦|程维：你不再需要买车，滴滴“造车”了！5年内普及100万台】滴滴D1的出现，能否像柳青和程维所设想的那样，重塑出行行业？答案需要交给5.5亿乘客，和上千万司机来解答。