创业邦|程维：你不再需要买车，滴滴“造车”了！5年内普及100万台( 三 ) ：滴滴“

可以预见， D1的推出，将为用户和车主提供更好的定制化的服务体验。未来，或将打通软硬件之间的桥梁。但与之前的高端定制不同，这次D1的推出是从长远化、普及化的维度做的决策。

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滴滴出行创始人兼CEO程维
首先是对成本的考量，程维认为，未来，购买交通工具会逐步过渡到享受出行服务。 D1是第一台不是按照整车付费，而是按照公里付费的汽车。 D1没有价格，但我们知道它每公里的价格是2块钱。
在网约车竞争早期，用户感受到便利的同时，是平台通过补贴的形式来降低乘车价格。当司乘两端的补贴停止后，供需关系不再稳定，打车难、打车贵的问题也逐渐凸显。解决方法之一即是，自己掌握车源。
再则是对数据的重视。在程维看来，滴滴的App、平台算法经常更新。未来， D1的诞生，能让软件和硬件一起迭代，硬件体验也会得到很大进步。
“原来汽车销售完以后，用户用得怎么样，很难拿到那么多实时的反馈。但D1每天在路上，每个乘客的体验，每个司机的反馈，都会第一时间到达我们的研发部门。我们希望它是数据导向，每18个月就能基于用户做到快速迭代。 ”

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最后，向汽车运营商的转型。程维表示，提高出行共享率已经成为行业共识，共享化是未来出行的最优方案。在未来，购买服务将替代购买工具，一个人不必拥有一辆车，就可以拥有更加美好的出行体验。
程维的最终目标，指则向了自动驾驶运营商——他预测，到2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年， “希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的自动驾驶。 ”
一位行业人士指出， “按公里付费，有点融资租赁的味道，倒按揭，采购定制车对滴滴的现金流几乎没有影响。 MaaS出行公司坚持做运营商，避免成为重资产公司，但运营可是财源滚滚来。 ”
正如商务部研究院国际市场研究所副所长白明所说，提高共享出行的使用环境，有助于车企在新能源汽车，自动驾驶汽车等很多方面获得更高的起点。换个角度看，这几个领域也恰恰是未来停车，定位，充电等科技的发展方向。

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为什么是比亚迪？
“洪流联盟”是2018年，滴滴出行和31家汽车产业链企业联合发起成立的行业服务平台。当时，滴滴表示该联盟将共同探讨共享新能源汽车的设计和标准，并宣称将和车企共同设计、生产共享出行智能工具D1 。
在这个联盟中，不乏大众汽车、一汽集团等名气响当当的主机厂，但最后滴滴却把“首发的光环”交给比亚迪，耐人寻味。
实际上，多地政府现行的政策已经很明确，新增的网约车必须是纯电动车。而纵观目前新能源汽车市场，体量最大、并且掌握完整产业链控制权的，也就比亚迪一家了。
从体量上看，去年比亚迪以22.95万辆的成绩，位列全球新能源汽车销量榜第二，第一是特斯拉。比亚迪e6、秦ProEV也已经渗透进当下的出租车、网约车市场。
从产业链上看，目前完全掌握新能源汽车三电系统（电池、电机、电控）从研发到生产能力的，似乎只有特斯拉和蔚来。但谈到电池，主机厂能够自产电池电芯的，暂且只有比亚迪一家。
那么，比亚迪能为滴滴出行带来什么呢？