苏联|M50超音速轰炸机：首次达到两马赫飞行速度，为何苏联没有量产？( 二 ) 战略轰炸机|飞机

此外，设计师在设计这款轰炸机时，采用了钛合金材料。这种材料的抗压性、抗打击能力十分出色，从而有效保证了机身机构的强度。当然，钛合金在当时属于十分昂贵的材料。因此，钛合金的使用也使得“M-50”的造价一下子高了很多。
从动力上看， “M-50”也显得别具一格。它的动力装置是四台D-5涡轮喷气发动机，和传统的战斗机不一样，两台悬挂在机翼下方靠近机身的位置，另外两台则套在翼尖处。
与此同时，作为一架高速轰炸机， “M-50”配备了四个引擎，分别是两台“VD-7”和两台“VD-7F”涡轮发动机。引擎的装配位置和动力装置相同，分别处在翼下和翼尖，设计十分奇特。
三、“M-50”：名副其实的“超音速战略轰炸机”如前所述，除了“M-50”之外，苏联当时还研制了“图-22”轰炸机（又名， “眼罩”轰炸机）。这款轰炸机图波列夫设计局负责研发，于1957成功首飞。这款轰炸机取代了苏联此前使用的“图-16”轰炸机，能够以超音速有效突破敌军的防空网和空中拦截。
但严谨地说，无论是美国的“盗贼”还是苏联的“眼罩” ，它们都只是超音速战术轰炸机或者是超音速远程轰炸机，和“战略轰炸机”仍有一定的差别。
所谓的“战略轰炸机” ，是指从战争全局出发、能够实现全场战斗的持久型战斗机。因此， “战略轰炸机”需要同时满足航程和起飞重量的要求。
在这一点上，和“盗贼”、“眼罩”相比， “M-50”具有明显的优势。
“M-50”的飞行航程最大可超过8000公里，最快飞行速度为2马赫，起飞重量最大可超过200吨。但是“盗贼”和“眼罩”的飞行航程最远不超过5000公里，最大的起飞重量也仅有100吨。
因此，从这两个参数来看，只有“M-50”是名副其实的“超音速战略轰炸机” 。
四、“M-50”的结局：匆匆退出历史舞台可惜的是，尽管设计师们对“M-50”倾注心血、费心设计，却没能让它拥有理论上该有的性能。在首飞中， “M-50”最快的飞行速度只有1212千米/小时，和预期的飞行速度相差一半，根本没有达到超音速轰炸机的飞行标准。
这是因为在设计“M-50”时，设计师没有准确认识到高速飞行的特性，从而导致轰炸机的动力布局不合理。 “M-50”的发动机推力不足，所以就无法支持其实现高速飞行。因此，苏联高层对“M-50”在首飞上的表现十分失望。
此后，为了达到超音速飞行的目标，马萨契夫实验机工厂的设计师们对原型号进行了改进。他们在“M-50”的基础上增加了航空发动机，采用Zubets工厂制造的16-17涡轮发动机，这能让飞机获得更大的推力。同时， “M-50”发动机的安装位置也有了调整，飞机的垂直尾翼上又加上了一双水平翼，减小了空气阻力的影响。
改进后的“M-50”超音速战略轰炸机被命名为“M-52” ，然而，这款轰炸机只造了一架，并且还没有来得及参加试飞就被闲置了。
“M-50”作为50年代末60年代初最受瞩目的新式战斗机，它本该可以在战场上大展拳脚，但其结局却令人唏嘘。这令人意想不到的结局背后，除了“M-50”本身的不完美之外，其中还有一个很重要的时代原因。
60年代之后，美国将军事发展重心转向洲际弹道导弹的研发和航天计划的制定。因此，为了追赶美国，苏联不得不把更多的人力、财力放在洲际弹道导弹的研制和航天活动的筹备工作上去。于是，超音速战略轰炸机的研发就被搁置在一旁， “M-50”也至此走向终结，最终不得不成为博物馆中观赏性的存在。
所谓“时势造英雄”确实有一定的道理，但有时候， “英雄”也可能会被“时势”埋没。试想一下，如果60年代仍然是轰炸机的“黄金时代” ，如果航天计划和导弹研发没有取而代之，那么“M-50”的命运或许就会走向另一个方向了......

【苏联|M50超音速轰炸机：首次达到两马赫飞行速度，为何苏联没有量产？】
文/元气少女QMQ

参考资料：《笨鸟难飞（一）——航空史上的失败传说》，风伊万