苏联|斯大林格勒战役时，苏联前线运物资，为啥要把火车头安火车后面？德军|斯大林格勒战役|轰炸机

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把火车头放在车厢后面，推着车厢前进，这是苏军当年在斯大林格勒用于迷惑德国人的战术。
实际上这也不是什么不可接受的事情，火车的机车头本就可以两边使用，既可以拉，也可以推。
过去有时候为了帮助超重超长的车厢运作，或者火车上山、机车头功率不够，还会使用多段机车辅助运行，以多个机车头帮助完成运输。
志愿军在朝鲜战场上，因为一些抢修的桥梁承载能力差，承不住机车头的重量，兼之美军轰炸的危险很大，便也采取了一种名为“顶牛过江”的做法，让机车头顶着车厢前进，过桥后再用另一边的机车头拉走。
两边对接到位后，前面的车头拖着货物狂奔进隧道，后面卸了货的机车头也轻装撒腿就跑，极大的保证了战场生存能力。
斯大林格勒战役时，德军占据了大部分的制空权，他们随后对城市进行了残酷的大轰炸，轰炸机、俯冲轰炸机横行在城市的上空，不仅将城市炸得稀巴烂，对苏军的后勤线亦威胁严重。
斯大林格勒是苏联一大工业城市，比如著名的“红十月”钢厂、斯大林格勒拖拉机厂等等，还有造船厂、电厂等等一大批国营企业，甚至从巴库油田开采的石油都需要经过这里，相当重要。
斯大林格勒守军当时与德军在马马耶夫岗隔山头对峙，城市也陷入了争夺中，人们需要通过铁路线将物资送到附近的火车站，然后再从这里输送到伏尔加河东岸，继而再输送过河，送给西岸守军。
战争打的就是后勤，为了能彻底困死背水一战的苏军，希特勒要求完全的封死苏军的交通，将苏军绞杀。
德军在河道、公路上投掷了大量水雷地雷，在苏联公路、铁路展开了空前的破坏性攻势，让苏军的物资转运变得非常困难。
苏军最后只能在300多公里外的萨拉托夫枢纽站进行火车货物的下站转运，为了最大限度的保证铁路安全，他们派出了架歼击机群进行走廊式防御，还在火车站、中转站、铁路沿线建设了大量防空阵地，派驻了十多个高炮营、探照灯团， 6个防空装甲列车营等，以阻止德军飞机的破坏。
这番操作极大的维护了苏军脆弱的后勤，让源源不断的弹药、粮食、人员、装备被送往伏尔加对岸，随之也迎来了德军更加白热化的轰炸，双方频频在运输线的地空交火， 8月份时苏联102防空歼击师一天就要出战100架次，对面德国人一天却要袭击1500架次，打得相当厉害。
苏军最终还是抗下了整个运输线的安全，有力的抵挡了德军的破坏，再加上苏军的经验、兵力不断增加，致使德军的航空损失越来越严重，虽然制空权仍然掌握在手，却很难袭击铁路线的要害部位。
因为袭击整个铁路线已经不大可能，德军只能瞅冷子对列车下手，他们派出战机负责侦查列车动向，然后派出俯冲轰炸机对列车进行精准轰炸，将列车全部报销在铁路线上。
也正因为如此，苏联将士才开发出了“机车顶着车厢赶路”的做法。
据说这种战术源于一个小调度员，他天天看着德军战机跑来炸火车，看着看着就看出了经验。
他发现，因为苏军车战的防空火力较为凶猛，沿线的战机也守卫的比较密集，德军往往只能选择性的找目标，主要炸那些拉着货物过来的列车，却放过了空着车回去的列车。
于是被炸得焦头烂额的苏军，干脆在火车头上打起了主意，汉斯不是喜欢炸进站的么？那我们就搞个“障眼法” ，把列车的车头放车尾，反推着列车走。
这样，德军侦察机往往会看漏目标，不会上报有列车准备进站，而是将路上的列车当成往城外发的空车。