阑夕|11 威马销量闪耀天猫，看造车新势力的跃升之路，从双( 二 ) 如果最近频繁有人说自己

深耕主流价格区间是威马成功的要诀。当超长续航、顶尖科技、惊艳颜值表现集于一车时，如果还有什么阻碍消费者下单，一定是价格因素。而威马在这"最后一块拼图"上的精彩表现，为其销售"登顶"打下了基础：目前市场主流智能汽车品牌都试图走高端化路线打开利润空间，但威马选择深耕15-25万元主流乘用车市场。以威马旗下首款智能纯电SUV威马EX5为例，其NEDC续航里程达到520km ，并拥有自内而外的舒适感和智能感，但价格依然控制在20万以内。
自2018年9月启动交付以来，威马EX5就牢牢占据着造车新势力单车销量冠军的位置，已累计销售近3.9万辆。而今年的1-10月，威马累计销量达16,889辆，超过去年全年销量总和（16,876辆），提前2个月实现了销量正增长， EX5累计销量依旧保持着造车新势力A级纯电SUV年内销量第一。可见，威马销量滚雪球在天猫双11前已经渐入佳境。
在威马这个多维度的"隐形冠军"身上，外界看到：与其把包裹在广告营销里的噱头作为"销售武器" ，不如学习威马"一力降十会"的精神专心打磨产品。唯有极致的产品力，才是最终打动用户的关键。
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购车渠道之变，
凸显双线"同频"优势
后疫情时代，线上购车在整车消费结构里的比重会越来越大。但很多车企和经销商，却没有做好拥抱变化的准备。一方面，传统汽车品牌的线下经销商体系与线上存在割裂，导致品牌方在推动渠道变革时阻力重重。另一方面，传统渠道的固化思维根深蒂固，很难走出"舒适区"加入新渠道与新玩法。而后来者威马，在最开始的渠道布局中规避了这些"深坑" ，成为新一轮渠道变革的最大受益者之一。
相比于其他商品，汽车接入电商平台销售存在诸多局限性：比如，下单后消费者要通过门店提车。再比如，消费者后续在使用售后和维护方面都要回到线下进行。如果电商平台与门店团队的磨合不到位，带给用户的体验自然不会理想。一些车企为了克服痛点独创"上门送车"服务，结果出现了车主收到车后问题不断的尴尬情况。这些渠道之间各自为战、利益博弈，最终伤害的还是消费者，无形之中也让车企的渠道形象出现不可挽回的损失。
威马当然不希望陷入同一个"渠道陷阱" 。自成立以来，威马就在探索线上线下"两条腿走路"的模式。
威马天猫旗舰店在新车上市前已经上线，并且和线下门店保持同频，擅长通过电商营销拉近与用户的距离。双11期间，威马为用户提供的万元神秘大礼包、清空购物车等多项购车权益，让不少消费者感受到了超预期的线上购车体验。

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在线下，威马的"千城千店"计划正在高速运转当中，今年8月威马汽车八家门店在京同期开业，新店均选址城市副中心。
与传统经销商体系不同，威马门店、天猫店均能够让消费者与品牌"直接对话" 。线上下单，线下体验提车的模式也运营的轻车熟路，确保用户享受到购车、试驾、充电、售后、维修一站式服务。
长期积累的线上线下高效协同能力，让威马在渠道下沉方面的进度远超行业。面对突如其来的渠道转移，威马也更显从容。在电商平台加大投入、直播卖车走进用户的趋势下，威马与这些新基础设施的衔接更加紧密，在没有任何包袱的情况下就能让电商用户体验到的连贯消费体验。
从行业视角来看，以威马为代表的"自建渠道"与传统车企的渠道体系是两种商业逻辑。前者牺牲了前期野蛮生长式的加速度，换来的是一劳永逸的用户服务能力和渠道话语权。后者虽然在跑马圈地阶段能快速扩大规模，但等到企业体量变大后进行服务管理与战略整合的难度却会增加不少。亚马逊、京东、顺丰，都在某些方向通过自建体系跑通了自己独特的市场竞争力。