城市车享汇|德系“铁三角”奔驰C级/宝马3系/奥迪A4L如何选？面对品牌与产品力双收的奔驰C级、宝马3

面对品牌与产品力双收的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L ，准车主们难免会陷入选择犯难的境地。毕竟现阶段各品牌间的同质化趋向也愈发明显——三大豪华品牌不断为自己的“弱项”加码，因为更全面、均衡的产品属性才能匹配当下甚至未来的市场需求。
尽管如此，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L却依然保留着自己的专属气质。好处是，明晰了大家的选择方向。
奔驰C级
先说C级，抛开深厚的品牌力不谈，优雅、耐看的外观也是它受众面巨大的原因之一——当年， “套用”旗舰S级的设计无疑让C级大获成功，使入门级消费者也能享受到高品质气场。 C级的内饰同样如此，很长时间内，车内迎面而来的总是“越级”式的豪华氛围，复古与时尚的融合使之从感官体验上大大领先了同级对手。所以，多年来品牌对C级的整体设计都是“小打小闹” ，并无理由去大刀阔斧修改。

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接着看C级长轴版的乘坐空间，该车内饰厚重的包裹感会让人产生空间“拥挤”的错觉，不过将前排调至相应位置时，后排的膝盖间距刚好为一掌（身高1.8米），可见2920mm的轴距能应付绝大多数国人的身高。

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C级的动力参数并不会让人提起兴趣， 40万元内的C200、C260仅搭载1.5T小排量增压引擎，虽说后者功率有所上调，也搭载着48V轻混系统加以辅助，不过轻混的主要功效仍是降低排放、提升燃油经济性，对强化动力作用有限。 C级8秒开外的百公里加速成绩（官方）只能说刚刚够用，对动力有“硬性”需求的朋友恐怕得将目光转向下一位选手了。
宝马3系
3系是三车中唯一完成换代的产品，理论上领先了竞品一代。 3系家族历来都以出众的操控表现睥睨于世，但对于本代3系也有很多声音表示：“妥协”成份太重，淡化了家族特性。其实，这必然是向市场需求靠拢，有待“适应”的并不是3系，而是3系的老粉丝。

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换代后， 3系依然维持着后驱车传统的短前悬、长后悬身段，风韵不减。憧憬运动或驾控激情的年轻消费者将在这副容颜下完全丧失抵抗力。实际上，笔者更推崇的却是标轴3系——车身比例更自然、协调，同时， M套件的加身也进一步放大了该车的运动属性。

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3系的内饰同样延续了家族基因，辨识度强，布局也以服务驾驶至上。更感欣慰的是，运用材质与色调搭配， 3系的内饰终于营造出了与品牌定位相符的精致感。其中， M套装搭配的三副方向盘，无论视效或手感都值得去细细品味。

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3系长轴版2961mm的轴距是三车之最，一度接近早年的D轿车，空间表现一定不俗。而现场这台330i轴距虽然略短，不过2851mm的参数也达到了部分C级轿车的水平。然而纵置平台机械部分对乘舱侵占较深，轴距优势将被大大缩减。就体验来看，相应位置时， 330i的后排膝盖间距仅为一拳（身高1.8米），差不多是紧凑级轿车的体验。重视后排空间的朋友还是考虑长轴版吧。