城市SUV想要越野不是梦想-30万级有两台可以做到说明：在汽车爱好者逐渐了解承载式与非

说明：

在汽车爱好者逐渐了解承载式与非承载式车身的差异，以及横置四驱与纵置四驱和差速锁的知识后，对于城市SUV基本都有些失望了。

然而非承载车身的独立底盘毕竟整备质量过大，纵置四驱系统也是很重的；说白了就是油耗会难以控制，偏高的重心也会影响操控感。至于汽车越野实际也存在很大的误解，偶尔走一走非铺装路面并不算越野，这是普通轿车都做的到的；真正的越野是下图描绘的场景，如果没有这种用车需求的话，至少本篇点评的两台中高端SUV可以满足基本需求。

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自由光-四驱旗舰版JEEP·自由光是承载式结构的普通代步型SUV ，但是在普通的平台上却有不普通的设计。比如横置四驱基本都是通过取力器从变速箱获取动力，连接的传动轴会全时运转；不过在扭矩管理器（多片式离合器限滑差速器）没有压紧之前，后传动轴只是空转而不驱动后轮，只有在压紧湿式多片离合后才能实现四驱。
自由光ADI四驱系统的第一个亮点是能够通过PTU切断与后传动轴的连接，也就是在正常前驱模式中，不会因后传动轴的空转阻力损耗输出到前轮的功率。这样的设计能够实现节油，同时也能够提升性能。

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重点：这套系统的与众不同之处在于增加了「4L·扭矩放大齿轮」，概念等于纵置四驱系统的分动箱；在切换到低速四驱模式后， 2.0T发动机400N·m的峰值转速可以放到2.92倍！
充足的动力储备是保证车辆能够越野的第一步，在攀爬陡坡时不用担心无法脱困；同时旗舰版自由光的后桥还增加了机械式的电控差速锁，锁止后可以轻松实现单轮脱困。似乎纵置四驱也就是这种水平了，加入分动箱和差速锁的自由光，与越野车对比只是车身结构的不同而已，但满足非专业越野已经没有问题了。

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唐DM-电控四驱比亚迪唐DM的四驱系统很特殊，普通燃油汽车因为只有一台发动机，想要同时驱动前后轮就要将动力“一分为二” ，这就是分动箱的功能；但是机械结构的分动箱当然会存在磨损的问题，尤其是在扭矩放大后程度会比较大。
而且想要保证四驱能在铺装公路使用，低标准选项得加入多片式离合器限滑差速器，这是集成传动轴正常差速，以及通过离合器片压紧实现50:50前后分动的结构。然而长时间高负荷的运行又会加速多片离合摩擦片的磨损，磨损升高的温度会降低摩擦系数，那么想要长时间的使用四驱就很难做到稳定了。

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电控四驱的特点是不需要这些复杂的分动结构，因为这台车的前桥由内燃机和电动机驱动（电机可单独驱动），后桥也有一台高功率大扭矩的电机——与其以一台发动机分动，为何不使用多台发动机同时驱动呢？只要电控系统水平足够高，输出的动力则能理想的匹配，车辆打滑的概率就会非常低了。
而且唐DM的后桥同样加入了电控差速锁，这套系统等同于四驱越野车分动箱加装开放式差速器，同时还有差速锁的全时四驱，只是可靠性更高且故障率更低。

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至于没有分动箱放大扭矩也不用担心，因为综合功率已经有431kw/900N·m的高标准了；重点是还不用担心油耗高，因为电驱系统才是主要的动力源，内燃机只是辅助输出而已。
所以唐DM在混动模式等效油耗仅为9L/100km左右，对于2.4吨级别的准C级SUV而言已经很低了；自由光的油耗要高2L/100km左右，这是燃油动力汽车的无奈。两车对比建议首选唐DM ，偏好合资品牌再考虑自由光吧。