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前轴的橡胶密封圈已经破损 ， 取而代之的是油布包裹 ， 表面渗满了油污 。

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前轴为独立悬架 ， 从正面看不到弹簧、钢板或减震气囊 。 用的是卡车上很少见的扭杆弹簧作为弹性元件 ， 从前轴后方就能清晰的观察到扭杆弹簧的存在 。

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后悬架就是平衡轴钢板悬架 ， 与常见的平横轴悬架不同 ， 太脱拉的钢板位于平衡轴下方 ， 普通车钢板在平衡轴上方 。

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特殊的底盘结构使得太脱拉轮胎在空载状态下会呈内八字状态 ， 看上去非常的怪异 。 满载之后轮胎就会回归正常的姿态 。

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底盘左侧的备胎架值得一提 ， 用的不是链条或绳索的升降设计 ， 而是气控升降功能 。 备胎架通过连杆和一个执行气缸连在一起 ， 边上有开关可以控制气路通断 ， 连杆机构就会带动备胎上下运动 ， 换备胎的时候要省力很多 ， 特别是在寒冷的东北 。

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2014年伊春市全面停止伐木 ， 以运输木材为任务的太脱拉T148“失业”了 ， 辛勤工作四十多年 ， 也到了该休息的时候 。 运输的职业生涯已经结束 ， 停车场并不是它的最后归宿 ， 因为它和别的退役车不一样 ， 它有一个主人 ， 它的后续值得期待……
【车师傅|在林场工作47年，现在依然还能开，1972年引入到国内的太脱拉卡车】图/文：陈接锋

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