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内饰的设计非常简单 ， 仪表台金属材质 ， 方向盘直径特别的大 。 车内一些功能的布局用现在的眼光看非常独特 。 如果不是问了开过这车的驾驶员 ， 一些功能想破脑袋都猜不到 ， 听我一一道来 。

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点火钥匙在仪表台左侧 ， 拧钥匙并不会启动发动机 ， 还需要再按一下上面的按钮 ， 上个世纪的“一键启动” 。

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座椅有机械减震功能 ， 通过螺旋弹簧去缓解上下的震动 ， 前端有几个孔可以调节弹簧的预紧力 ， 从而起到调节减震效果强弱的作用 。

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离合器和刹车踏板的尺寸很惊人 ， 冬天穿着大靴子踩离合和刹车估计会很方便 。

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地板上两个按钮功能很独特 ， 靠近离合器踏板的大按钮居然是大灯远近光切换 ， 脚踩一下远光 ， 再踩一下近光 。

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转向柱边上的小按钮则是喇叭 。

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仪表盘由若干个圆形仪表和指示灯组成 ， 中间最大的就是常用的车速表 ， 边上一圈小的就是气压表、水温表、电压表、油量表等常见仪表功能 ， 发动机转速表？没有 。

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现代车标配的空调在那个年代很罕见 ， T148没有 。 使用太脱拉的国家和地区有一个共同特点 ， 寒冷的时候比热的时候多 ， 空调不重要 ， 暖风才是必需品 。 普通的车要做暖风是很简单的事 ， 用发动机冷却液的热量就行了 ， T148上这个方法行不通 ， 因为它是风冷发动机 ， 没有冷却液 。 因此配备有独立的辅助加热器 ， 功能和我们现在的独立暖风是一样的 。

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独立暖风开关
V8风冷发动机
底盘是太脱拉的最大亮点 ， 没有之一 。

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排量12.7升的V8风冷发动机排量比老款增加了0.9升 ， 发动机的输出功率和扭矩也得到了增加 ， 最大功率199马力 ， 扭矩800Nm 。 发动机没有复杂的电子控制系统 ， 易于维护和维修 。 两个空气滤芯分别对应左右两侧的气缸 ， 1个滤芯负责4个气缸的进气 。

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变速器采用主箱+副箱结构 ， 主箱5个前进挡 ， 副箱有高、低两个速比 ， 组合起来就有10个挡位 ， 除了1挡和倒挡 ， 其他挡位全部都有同步器 ， 功能与现在的变速器几乎一模一样 。
驱动形式自然是6x6全轮驱动 ， 太脱拉标志性的中央管式车架 。 传动轴、变速器全部集成在一根中央承载管里面 ， 不受外部环境影响 ， 辅以摆动半轴 ， 使太脱拉面对艰难的越野条件也能从容不迫 。 据开这车的驾驶员讲 ， T148爬坡能力和越野能力非常强 ， 当年有不少林场用国产车木头拉不下山 ， 都需要找太脱拉运输 。

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