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应用GT-Power软件对进气系统、排气系统传递损失进行分析计算 ， 同时开展排气系统模态分析与吊钩布置分析、排气热端模态分析等达到设计目标 。 动力总成传动系统模态分析及动力总成悬置系统分析与优化；引入LMS AMEsim 分析软件对动力传动系统扭振分析与优化 。 进行多种电脑模拟仿真 ， 在设计初期优化整车NVH 。

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在白车身气密性重点位置实施16项（钣金结构、涂胶位置、孔塞密封） ， 空腔隔断位置34处 ， 整车气密性重点优化位置20项（密封条结构、线束布置、漏液孔位置 ， 换挡护套密封） ， 有效提升车内噪声性能；车身阻尼垫重点实施位置25处 ， 为提升环保性能 ， 均采用水性阻尼材料 ， 有效衰减车内振动并提升隔吸声性能；对前围隔声量进行优化 ， 扩大隔音材料覆盖率 ， 同时增加双组份吸音棉 ， 增大吸音面积 ， 有效改善车内声品质；BJ40整车车内噪声优于硬派越野标杆产品3分贝 ， 语音清晰度120km/h可达到60% ， 优于硬派越野标杆产品10%

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BJ40对2.0T汽油发动机 ， 对进气系统、排气系统进行全新设计和性能开发 。 通过进气系统优化谐振腔位置及结构 ， 有效改善进气口噪声水平；排气消声器较中改车型容积增大4L， 有效提升排气口噪声水平 。 使其加速车内噪声降低3dB 。

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针对越野车传动系统较长 ， 容易出现动平衡失调的问题 ， 对B40L车型的传动系统进行详细测试 ， 识别每个旋转件的动平衡 ， 并对动平衡限值进行分配 ， 设计专用测试设备 ， 对整车的动平衡进行控制和优化 ， 减少或避免相关问题出现 。 作为前置后驱车型 ， 越野车大多存在整车扭振轰鸣问题 ， 为提升B40L的整车声品质 ， 对动力传动系统的扭振情况进行识别和分析 ， 优化系统结构 ， 控制扭矩波动 ， 削减扭振响应 ， 从而降低扭振对车内声振舒适性的影响 。

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