“在大部分汽车消费者 ， 甚至于越野爱好者的常识中 ， 除了那些豪华越野车以外 ， 其它越野车驾驶起来都不会是那么安静如城市SUV 。 其实不然 ， 只要深抠车辆制造的每一个细节 ， 坐在车内 ， NVH绝对不会让你失望 。 这次 ， 北京越野就用BJ40来告诉大家 ， 越野车也可以很静谧 。 ”
BJ40作为一款国内自主品牌的越野车来说 ， 有着非承载式的车身结构、方方正正的造型、可拆卸的“全景天窗” ， 对于这样一款越野车想要做到极高的NVH似乎是不可能完成的使命 ， 不过 ， 北京越野用工程师和实车来讲解了如何能让一款越野车变得静谧 。

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【北京越野bj40|“技术”细节见真章 北京越野BJ40让越野静谧】非承载式车身结构 ， 是一台硬派越野车必备的 ， 如果不是非承载式车身结构似乎让越野车爱好者们提不起兴趣 。 但是就是这样的车身结构 ， 采用的整体桥悬架系统和传动系统都会对NVH造成极大的影响 ， BJ40城市猎人则通过改善优化悬架减震器的阻尼来获得更好的提升以减震效果 ， 对前、后桥更是加严了跳动量控制指标 。 并联合供应商对轮胎动不平衡量严格进行控制 ， 其最终目的是尽可能地减小发动机及轮胎向车内的激励力传递 ， 保障BJ40城市猎人有更好的舒适性 。

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在每款车的制造过程中 ， 都会涉及到NVH的设计 ， 在BJ40城市猎人车型NVH在设计周期中 ， 历经产品规划、概念开发、设计开发、试制、试制验证、生产准备、量产等9大阶段 ， 涉及性能设计、仿真分析、实验开发3大步骤 。 采用“虚拟仿真+实验调校”相结合的技术方法 ， 运用“主观（评价）+ 客观（测量）”融合的评估手段 ， 围绕噪声振动传递过程中“源头-路径-接收”三要素 ， 依据北汽越野车的NVH设计标准 ， 按照整车级-系统级-零部件级进行多轮次验证设计 。 通过制定整车模态频率分布表、整车及系统级NVH性能控制指标 ， 对车身系统、进气系统、排气系统、悬置系统、冷却系统、动力传动系统、发动机系统、整车气密性等进行性能设计、优化 ， 最终达到整车VTS指标 ， 实现客户认可 。

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BJ40城市猎人版NVH在研发设计阶段 ， 便已进行多种模态分析计算 ， 通过：应用Hypermesh软件平台对车身、车架、动力传动系统、各支架等模态及各连接点动刚度分析与优化 。 应用国际一流的NVH实验室进行实车NVH方案评估和验证；应用同济大学风洞试验室进行风噪分析和研究 。 同时运用高精端的测试设备 ， 如LMS数据采集系统用于采集和分析振动振动频谱及数据；声学照相机主要用于稳态声场的生源查找和定位；人工头利用其双耳麦克风的特点对声源进行有效识别 ， 可排查异响和声品质研究 。

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