新能源汽车|开上新能源车，如何摆脱“充电焦虑”？( 四 ) 新能源汽车|充电桩建设|公共充电桩|新

也正是在这样的困境下，经历了和共享单车一样野蛮生长的充电桩企业，从2017年高峰时候的1000家，到2019年的两年时间里，淘汰到只剩下100家左右，淘汰了90% 。
充电桩的种种落地难题摆在面前，但是活下来的企业没有谁愿意轻言放弃，那些发誓要改变世界的新能源车企更是要亲自上阵，而不差钱的互联网巨头和科技企业也跃跃欲试，抢占这一未来出行的关键风口。
解决充电桩的问题不是梦，但是仍然有赖于打破僵局的创新和更加精细化的管理。
技术流还是运营派：充电桩如何重获生机？
今年，苹果开始带头取消标配的充电头配件，这一举措让一众果粉生气不已，但是人们还是很诚实地去买新款的iPhone ，人们从未感受过一个充电器能够阻碍手机的销量。
但是充电桩真的可以。现在很多的消费者在购买新能源汽车时，一个重要的考量因素就是充电的体验，也就是家附近有没有合适的充电桩，能不能很方便的充电。而当前新能源车用户对充电体验满意度最低，只有7.3分，可以说，是整个新能源车消费环节中最低的一环。

文章插图
新能源汽车产业的规模增长，除了续航里程提升这一关键指标外，还有一大因素就是配套的充电基础设施建设。具体来讲，就是充电设备难找、找到后充电时间过长，成为其中更为细分的因素。
为解决充电桩行业遇到的这些问题，相关企业给出了以下的解决方案：
第一种，快充。燃油车加油站体系之所以成立的一点是，平均每辆车的加油时长是在几分钟，即使排长队的车主，因为有准确预期，也能克服这种时间焦虑。而新能源车动辄几十分钟、个把小时的充电时间，叠加上续航焦虑，使得车主对于充电桩产生了浓浓的焦虑。
无疑，直流电快充更符合充电桩的发展方向。但是由于直流电的建设成本高，此前一直发展缓慢，目前直流快充的电功率在保证电池寿命不受影响的前提下实现上涨，相应的成本却在下降，直流快充的普及在未来可能成为主流。
第二种，换电。换电的一系以新能源汽车的蔚蓝汽车为代表。从时间上，换电站更换一个电池包的速度大约是在4-5分钟，换电时间已经接近加油枪的速度。但是，换电站的弊端在于高昂的设备和运维成本。现在换电的收益可能远远无法覆盖运维的支出。
换电的另一大要求是对电池规格的统一性要求高，因此，换电模式比较适合在公交车和运营车上使用，因为两者标准化程度高，而且对运营效率要求更严。