晚点LatePost晚点独家｜阿里对车联网业务提出新要求，车载系统三年要进1000万辆车( 二 )

IHS Markit 发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示，在今年 1-7 月销售的新车中，每 100 辆搭载这三家智能车载系统的新车，有 49 辆搭载百度、35 辆搭载腾讯、16 辆搭载阿里。
今非昔比， 2017 年，当百度和腾讯刚刚推出车载系统方案，小度车载系统和 “AI in car” 汽车平台时，搭载斑马网络系统的汽车已有 40 万辆。

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“现在是斑马的关键时期” 。一位接近斑马的人士表示，外部环境中传统车企的数字化转型和集团内部都有很多不确定因素。这几年斑马从业内领先，一路下滑， “打造 Venus 系统也是像里程碑一样给大家打个气，不然团队都没什么信心了。 ”
一名斑马离职人士透露，斑马内部对该目标进行了拆解， “上汽 200 万，大众 200 万，剩下 600 万由 6 大战场分担，包括奇瑞、吉利、商用车、后装经销商、开放市场等。 ”
斑马与上汽、一汽大众均有合作，以后两者的年销量来看， 400 万辆目标不难达到。 2019 年，上汽集团乘用车销量 537.8 万辆，一汽大众销量为 212.99 万辆。
但剩下的 600 万辆目标达成难度较大。奇瑞与吉利均有自研的智能网联系统雄狮、亿咖通，此外这两家车企已于百度建立合作关系。
造节卖车，但对汽车产业链投入谨慎
11 月 5 日美股盘前，阿里发布 2021 财年（4 月 1 日至第二年 3 月 31 日为阿里一财年）第二季度财报，在创新业务的标题下提及高德地图及天猫精灵等业务，但只字未提斑马网络。
“BAT 的车联网部门在内部都是弱势群体。 ” 一位斑马离职人士告诉《晚点 LatePost 》，对于腾讯，车联网不如社交、游戏重要；车联网对于阿里没有电商重要。
一位 BAT 车联网从业者表示，延续最早按照为车企供应零部件的做法，走不通。 “并不是说商业模式不值得做，而是说值不值得 BAT 做。 ”
根据天眼查数据不完全统计，自 2009 年至今阿里系（阿里巴巴、蚂蚁金服、湖畔山南、云锋基金、阿里巴巴创业者基金）在汽车交通领域投资事件一共 61 起。 2018 年最多，共 22 起。

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今年阿里系仅在汽车交通领域出手 3 起。分别为充电服务运营商简单充，蚂蚁金服战略投资；恒大汽车配售新股募资 40 亿港元，云锋基金参投；小鹏汽车 C++ 轮 4 亿美元融资，阿里巴巴参投。
在经历过 ofo、快的打车、一号专车等出行项目的投资失利后，阿里对不擅长领域的投入越发谨慎。一位斑马人士表示，智能网联汽车是新赛道， “只是个趋势，还没有完全起来。目前集团对待这个领域还比较谨慎，既投入，又有度。 ”
与之相反，阿里今年开始发力有 1.2 万亿元空间的汽车后市场服务。阿里推出了 “16S” 的战略计划，拟把传统的 4S 服务提升为 16S 。与整车、二手车、本地服务等相关企业合作，对 16 个用车场景提供服务。
造节造势也在进行中。 7 月 28 日，阿里巴巴旗下天猫、淘宝、支付宝、高德，联合发起为期 30 天的 “第一届阿里巴巴汽车消费节” 并在活动期间发放百亿补贴。
阿里汽车事业部总经理俞巍媒体群访时承认阿里要全面布局汽车产业链， “这种大型的活动只是去做 0 到 1 的点火” ，后续还会根据几个应用的属性再扩充场景。
在阿里汽车产业链中，斑马是扣紧汽车端生态的重要一环。长板优势已十分明显，斑马能否补齐车端短板，将成为阿里汽车解锁下一阶段的关键钥匙。
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