晚点LatePost晚点独家｜阿里对车联网业务提出新要求，车载系统三年要进1000万辆车

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文 | 程潇熠
编辑 | 黄俊杰
《晚点 LatePost 》独家获悉，阿里向斑马网络下达明确指标，其车载操作系统 AliOS 3 年内汽车装机量需要达 1000 万辆。 2016 年 7 月至 2019 年 9 月， AliOS 装机量为 90 余万辆。若要完成新指标，斑马未来三年的安装量需要增长十倍。
AliOS 是阿里基于 Linux 研发的智能网联操作系统，类似移动手机的 Android 系统。基于 AliOS ，斑马智行集合了众多阿里系应用程序，如车载支付宝、车载钉钉、车载小程序、高德导航等。
斑马网络最初为阿里集团与上汽集团的合资公司， 2015 年 3 月，双方各出资 10 亿元成立互联网汽车产业基金，并由该金发起成立斑马网络。去年 8 月，斑马网络与阿里 YUNOS（AliOS）进行战略重组， YUNOS 操作系统整体知识产权及业务注入斑马，阿里成为斑马网络第一大股东。
10 月 23 日斑马网络以 “小跟斑” 形象加入阿里动物园。一位接近阿里的人士称，这证明阿里对斑马有更高的要求， “顶着压力要上了” 。
《晚点 LatePost 》了解到，斑马网络近期根据车载智能操作系统发展 “三部曲” 战略规划（智能车机—智能座舱—智能汽车），已完成新一轮组织架构调整。
包括组建 3 个新部门：数字交通服务部、产业数字化部、智能汽车云部；将算法工程中心全面升级为大智能，并成立三个实验室：智能交互实验室、智能服务实验室、智能驾驶实验室。此外，还撤去了原有的战略规划部、ECO 产品线（后装）等。
斑马官方表示，数字交通和产业数字化是延伸，前者和阿里云大交通部、高德、千寻、达摩院一起推进，后者面向汽车用户洞察、营销、试驾等环节的数字化。
斑马正在不断延伸业务边界，意图与阿里达摩院、阿里云、高德地图、天猫精灵等产生协同效应，但能否充分调动内部资源，并让 AliOS 团队与老斑马团队顺利融合，仍是一个艰巨的任务。
内部换血
一位阿里 HR 曾向《晚点 LatePost 》总结，阿里的风格是收购后派驻高层，特别是业务一把手和 HR 。同样的做法也复用在斑马网络的重组管理上。
据新浪科技报道，今年 5 月 11 日，斑马网络与 AliOS 的战略重组正式完成，在其 2020 年第一届董事会上，任命阿里副总裁张春晖为斑马网络联席 CEO 。此后，斑马网络 CEO 郝飞从台前转向幕后。重组后斑马的对外活动，如一汽大众签约、云栖大会等出席人均为张春晖。
此外，阿里还向斑马调派了 4 位高管。阿里人工智能实验室 CMO 成力、菜鸟物流 ET 实验室产品负责人黄佑勇、高德高精地图业务负责人徐强、原 AliOS 运营负责人肖睿哲，出任斑马网络 CMO、COO、CFO 等核心管理岗位。据 36 氪报道，这四人在阿里均为 P9 职级。
高层的人事更迭、部门的整合兼并引发了斑马内部的人员震荡。
多位斑马人士称，老同事走了很多。一位斑马离职人士表示，后装的研发和商务团队 “基本全走了” 。
这种情况也曾出现在被阿里收购后的饿了么和考拉上。一位负责为考拉招聘的猎头曾向《晚点 LatePost 》表示， “阿里不是大规模招人，而是进行汰换（淘汰换岗），这是阿里组织内经常提到的词，目的是寻找到既符合阿里价值观又符合业务能力要求的人才，汰换是一个持续性的过程，以此保持组织的活力。 ”
一位车联网后装供应商表示，斑马在车联网后装市场的份额几乎为 0 ， “前两年有合作的厂家，现在几乎一个厂家都没有合作了。 ”
不仅是后装市场，在有先发优势的前装市场里，斑马以及整个阿里车联网的份额也掉到了 BAT 中的最后一名。