电动车TT|才是理想汽车“渡劫”之年，也许2021( 三 ) 作为局外人

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外资及合资品牌，大众ID.4一定来了，特斯拉ModelY一定来了。最重要的是，从刚刚发布的“中国节能与新能源2.0版技术路线图”来看，丰田的HEV车型将和理想ONE这款REEV同样获得新政的照拂。
上述品牌旗下的全新产品，理想ONE与之比较，既没有品牌优势，也没有产品技术优势。更重要的是，之所以能够与理想ONE成为竞品，是因为其售价大致都会在20—40万之间，确实对理想ONE这根“独苗”形成了“围剿”之势。
试想，如果理想ONE撑不过2021年，销量跌破底线。等到2022年，比理想ONE定位更高，价格更贵的“理想TWO”如期而至，不知道市场还有几分热情去迎接这个品牌势微，价格不菲的“庞然大物” 。

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写在最后：
在2020年并未“全身而退”的前提下， 2021年的情势，足够让李想“不寒而栗” 。所以，在明年8月之前（IPO之后的12个月），理想汽车专注于“技术研发、用户服务、质量提升、人才引进，且加倍投入。 ”或许是唯一正确的自救之法。
2019年，中国市场汽车销量为2576.9万辆，其中，新能源汽车为120.6万辆，仅仅占比4.68% 。无限广阔的市场空间在等着理想汽车去开拓，当然，得先把2021年这个“生死劫”渡过去才行。