电动车TT|才是理想汽车“渡劫”之年，也许2021( 二 ) 作为局外人

据不完全统计，从2020年1月迄今，理想ONE发生了包括排放系统故障引发报警、车辆物流模式交付前没有解除，导致车辆高速路上无法加速、动力电池故障报警、仪表黑屏、刹车失灵、自燃、漏水等多次质量缺陷引发的事故。

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【电动车TT|才是理想汽车“渡劫”之年，也许2021】理想ONE仅凭“没有续航里程焦虑” ，一招鲜，吃遍天，生生抗住了销量压力。但品牌美誉度并没有随着销量一起提升。反观蔚来和小鹏，前者凭借优质的服务体验，后者以直追特斯拉的智能化特征，正在大肆收获用户口碑。
问题来了，特斯拉Model3也不是“一介良民” ，问题频发之处，怎不见拉低特斯拉品牌美誉度之说？
这里面还真没有“外来的和尚会念经”一说。
稍加了解可以知道， Model3的问题多出在与自动驾驶、智能科技有关的新技术应用范畴，而理想ONE的问题则是设计缺陷、品控不严所造成。二者谁有可能获得产品市场给予的更多的试错机会？答案其实非常明了。
资本市场和产品市场虽然是若即若离的关系，但资本最终是“诚实”的。
2020年8月26日，理想汽车的股价达到高点24.48元， 10月29日的收盘价为20.62 ，跌幅约为16% 。诚然，股价的涨跌受诸多方面的影响，但相对于蔚来同期高达35%的增幅，次新股理想汽车表现乏力，这与产品线单一，常犯“原则性错误”不无关系。

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▍2021 ，兵临城下
9月22日消息，理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠日前造访新晨动力，双方就CE15F发动机（1.5T）搭载理想汽车X01项目研发、工业化、质量等问题进行了交流。有理想汽车高层证实，理想汽车X01为理想汽车第二款新车，将于2022年推出。
上述消息和网传多时的“理想汽车产品线规划”完全吻合。由此可以基本明确，理想汽车继理想ONE之后的第二款新车，定位大型SUV ，轴距甚至达到3100mm ，同样采用增程式技术路线，预计售价在40万元左右。
我们暂不对新车进行过多的市场前景预测。但有一点可以肯定，整个2021年，理想ONE仍然是理想汽车唯一的产品依靠。
其实， 2020年，理想ONE尽管成绩斐然，缺少真正意义上的对手是其重要原因。
在2020年1—9月新能源中大型SUV排名中，理想ONE虽然以绝对优势高居榜首。但实际上，这个“第一名”没有特别的含金量。

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何出此言？
我们知道，不同品牌，相同车型之间的销量对比，一定需要大致相同的售价区间作为前提，否则就会失去比较的意义。譬如，哈弗H6与长安CS75PLUS之间才可以上演精彩对决。
目前，理想ONE的售价是32.8万元。排名第二的是蔚来ES8 ，售价区间46.8—62.4万元；排名第三的是特斯拉ModelX ，售价区间77.29—87.29万元；排名第四是保时捷Cayenne ，售价区间为88.8—179.8万元。
事实上，除了理想ONE以外， TOP10之内的其余9款车售价都在50—180万之间。确实缺乏可比性。
但随着2021年的到来，这样的局面将发生根本性的改变。
自主品牌，吉利、广汽、一汽除了本身具有较深厚的PHEV研发积累之外，丰田THS技术将对上述三家车企实现加持，新能源中型及以上SUV车型将适时而出；比亚迪最新消息，全新技术平台将于2021年4月面世，性能优势和价格优势齐飞的更多产品将陆续面世，并最快于2021年上海车展亮相。
其实，肉眼可见，大概率下，搭载全新DM-I技术的比亚迪唐将成为最有市场竞争优势的插混车；当然，长城汽车首款FCEV（氢燃料电池SUV）也将完成上市，续航将达到900公里+ 。