飞行员|炮打美国空军司令部：愚蠢的行政官僚，就这样害死精锐战机飞行员 f-16|美国空军

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片
公号付费文章到期解禁
只重视吸取实战教训，不重视基础能力的前瞻性加强，不尊重专业科研机构的意见，不听取一线部队飞行员的真实反馈，官僚主义悄然铸就了悲剧序幕，并在新一代战机批量装备后，导致了多次机毁人亡的惨痛事故
在70年代时，美国空军虽然积累了很多实战经验，特别是假想敌部队的建设极大提高了美国空军飞行员的战术决策和实战应变能力；但在基础飞行技能的训练上，却陷入了长达10余年的弯路。

图：F-4
图：地面离心机训练，通过高速旋转产生高倍重力
早在1971年，美国航空航天医学院就向战斗空军司令部提出请求，对F-4战斗机飞行员进行针对性的高过载抗荷能力训练，而载人离心机训练是其中的核心环节。
图：假想敌中队的T-38教练机。 70年代美国空军高层在重视战术对抗训练的同时，又轻视了对基础飞行技能训练的强化——假想敌部队真正开始运作，也是在1973年

这项计划在在1972年展开后，获得了飞行员们广泛一致的好评。但是战斗空军司令部的官僚们在当时因为认识不足等原因，并不认可地面离心机训练的重要性，在1973年中止了相关的训练。
这一愚蠢透顶的决策，在十年内随着三代机的批量服役，显现出了严重的后果——严肃的说，它才是多起战机训练机毁人亡事故的真正元凶。
1977年之后，美国空军航空航天医学院开始采用新的抗过载标准，来衡量战斗机飞行员进行高机动飞行的能力标准。这一标准的内容是，飞行员允许穿着抗荷服，并做抗荷动作，按飞机种类不同，要求在7G或者8G过载下，能够坚持15秒时间。
图：F-16特殊的8G过载要求，在当时是针对F-16特别修正的。因为当时多数战斗机的座椅设计，依然采用了后倾角较小（比如13度）的传统设计。
而F-16引入了当时最新的抗过载研究成果，采用了30度大后倾座椅在内的多种设计，通过明显缩短心脏到臀腿的高度差等因素，大幅度改善了飞行员的抗荷难度。为了公平起见，对F-16的考核标准要额外加大1G 。
由于缺乏了地面离心机训练这一核心手段， 77年的新标准虽然已经超过了二代战斗机设计论证时的使用极限，但是在面对真正的三代机时代时，依然严重偏低。
图：F-16和F-4在1.2马赫下展现极限机动性。相较于F-4 ， F-16具有明显的机动性能优势，但飞行员承受的过载也比F-4大很多

新的F-15和F-16战斗机在动力系统和空气动力学设计上都远超以往，机动性有了脱胎换骨的提升；对应的，在最大过载、以及空战平均过载等方面，飞行员要承受的压力同样也远超以往。
基础抗荷能力的训练水平增长，跟不上战斗机机动性能增长的结果，就是70年代中期F-15、F-16开始陆续服役后，飞行员根本驾驭不住飞机的性能极限。
图：在高机动飞行中晕厥的小男孩，注意皮肤和肌肉在高倍重力下的明显下坠
图：坠毁的F-16残骸
如果是在一些把战斗机长期当成观光机、民航预备训练机开的军队——比如一些中东国家，这种情况至少不算致命。但在把飞出战机性能极限当作行为准则的美军，这迅速带来了严重的后果：
在高机动飞行中，飞行员由于抵抗不住过载而昏迷、甚至因此坠机引发机毁人亡事故的情况屡屡出现。既不尊重专业科研机构的意见，又不听取一线部队飞行员的真实反馈，官僚主义就这样悄然铸就了悲剧的序幕。
这种局面下，战斗空军司令部不得不正视之前的错误，从1983年开始重新普及地面离心机训练。
图：加压呼吸成为抗荷的重要辅助手段后，呼吸肌的力量/耐力水平，开始变得相当重要加上80年代时，美国已经取得了另外一系列的训练技术突破——包括对飞行员进行专门强化的举重类力量训练、颈部肌肉专项力量训练、呼吸肌强度训练等， 1983-1986年期间重新实施的地面离心机训练，效果好的惊人：